Questa volta si tratta di un collettore lamellare per aspirazione al carter, solito e collaudato pacco Honda 4 petali, posizione del carburatore come da originale, cioè sotto la sella.

Il portapacco è disponibile sia per carter a 2 prigionieri sia 3 prigionieri; questi ultimi ovviamente andranno rimpiazzati con delle viti.

La peculiarità di questo prodotto, simile al già ottimo e collaudato collettore MRT, è che ha una curvatura molto pronunciata in modo tale da consentire il montaggio del cilindro girato di 180° e le relative marmitte Falc per girato che, altimenti, toccherebbero sul portapacco.

Possiamo dire che oggi abbiamo l’imbarazzo della scelta sui collettori lamellari per Vespa small-frame se consideriamo anche il lamellare PLC sempre con pacco Honda ma con differente concezione di ancoraggio ai carter.

Gli amanti delle lamelle possono tutti accontentati.

In realtà Lauro Caforio ha sempre prodotto un cilindro con le stesse caratteristiche, ovvero diametro 57 mm, corsa 51 mm, biella interasse 97 mm ma in questo caso adotta un pistone bifascia con mantello grafitato.

Cilindro e testa sono in alluminio e la canna ha un riporto al nichel-silicio, scarico singolo con interasse prigionieri di 52 mm e non 60 come nel resto della produzione.

La testa è la classica Falc Racing con sede per l’incasso sul cilindro per un perfeto centraggio e ottima tenuta; le fasature dovrebbero aggirarsi sui 125 di travaso e 185 di scarico ma sono dati ampiamente personalizzabili a seconda dell’uso del gruppo termico e dell’espansione che si andrà ad abbinare.

Naturalmente sono disponibile anche marmitte da abbinare al kit, sia per dritto che per girato, collettori rigidi e lamellari, alberi motore oltre la classica frizione, cestello primaria, parastrappi rinforzato e accensioni.

Un kit relativamente economico per divertirsi in pista…

Falc Racing propone al mercato delle elaborazioni Vespa Small Frame un nuovo kit parastrappi + campana rinforzato.
Il problema delle primarie è, ormai, noto a gran parte delle persone: con motori elaborati, il parastrappi prende gioco e in alcuni casi si arriva all’esplosione del lamierino che contiene le molle con conseguenze gravi sia al motore sia a chi è alla guida, il cestello delle campane, soprattutto le aftermarket, si scalina sulle battute in corrispondenza dei dischi frizione provocando un malfunzionamento del gruppo frizione.
Questo kit è realizzato per evitare questi problemi e rendere più sicuro, affidabile e longevo il nostro motore; il kit comprende un parastrappi ricavato dal pieno, molle rinforzate, viti e cestello trattato e bilanciato tramite fori di alleggerimento.
Il kit è applicabile a tutte le primarie Vespa small (50 special, l, n, r, pk, 125 et3, parimavera e pk) munite di parastrappi.
Il parastrappi ideato da Lauro Caforio della Falc Racing è simile ai già collaudati parastrappi DRT e PLC ma con alcune differenze: il Falc comprende il disco di chiusura interno mentre gli altri due usano il lamierino originale; il Falc ha un sistema diverso di fissaggio in quanto si avvita dall’esterno e la testa della vite và ad incassarsi sulla piastra che contiene le molle; il Falc, infine, ha una superficie filettata molto ampia sul disco interno al parastrappi mentre il DRT e il PLC hanno la filettatura sul disco esterno.
Cosa dire di più…per avere una primaria sicura, oggi, abbiamo l’imbarazzo della scelta…

Le foto provengono dallo shop on line duepercento.com

Le foto provengono da un forum tedesco dove, si sà, molti elaboratori italiani hanno grandi fette di mercato.
Questo è l’albero che Lauro Caforio consiglia per i suoi nuovi kit con aspirazione a valvola al carter, adatto, quindi, anche al gruppo termico dedicato alla categoria C3 del campionato d’accelerazione.
Da come possiamo vedere in foto, la base di partenza è un albero ETS corsa 51 mm, interasse biella standard (97 mm)…l’albero motore Vespa small-frame in assoluto più resistente grazie alla sede cuscineto lato volano maggiorata a 25 mm.
Naturalmente Falc Racing provvede a lavori di anticipo e ritardo della fase di aspirazione e successivo bilanciamento (tramite inserti di tungteno e asportazione di materiale) oltre che un pefetto accoppiamento dei due volantini.
Probabilmente ci saranno altre chicche dietro questo albero…forse una sede paraolio lato volano ridotta e spalle maggiorate in larghezza….questi dettagli saranno più chiari tra alcuni mesi.
Questo nuovo albero, unito al gruppo termico e al collettore darà filo da torcere a molti aspirati al carter e, probabilmente, anche a un gran numero di aspirati al cilindro…