In realtà Lauro Caforio ha sempre prodotto un cilindro con le stesse caratteristiche, ovvero diametro 57 mm, corsa 51 mm, biella interasse 97 mm ma in questo caso adotta un pistone bifascia con mantello grafitato.

Cilindro e testa sono in alluminio e la canna ha un riporto al nichel-silicio, scarico singolo con interasse prigionieri di 52 mm e non 60 come nel resto della produzione.

La testa è la classica Falc Racing con sede per l’incasso sul cilindro per un perfeto centraggio e ottima tenuta; le fasature dovrebbero aggirarsi sui 125 di travaso e 185 di scarico ma sono dati ampiamente personalizzabili a seconda dell’uso del gruppo termico e dell’espansione che si andrà ad abbinare.

Naturalmente sono disponibile anche marmitte da abbinare al kit, sia per dritto che per girato, collettori rigidi e lamellari, alberi motore oltre la classica frizione, cestello primaria, parastrappi rinforzato e accensioni.

Un kit relativamente economico per divertirsi in pista…

In casa Polini tira vento di novità. Dopo i nuovi articoli “intravisti” alcuni giorni fà (ma non ancora presentati ufficialmente al pubblico) l’azienda di Alzano Lombardo inizia a svelare sul proprio sito la prima piccola (ma importante) novità dedicata alla nostra piccola e cara Vespa small, quindi tutte le 50 c.c. e le 125 Primavera, Et3 e PK.

Si tratta del gruppo termico in ghisa a cui viene apportata una sostanziale miglioria, ovvero una nuova testa più performante e resistente della vecchia versione che era nota per la scarsità di materiale di cui era composta (dopo pochi chilometri deformava provocando trafilaggi) e per il disegno antiquato della camera di combustione ormai non più idonea ad un corretto funzionamento con benzine senza piombo.

Il cilindro ed il pistone apparentemente sono identici alla vecchia versione, stessi travasi (il solito 7 travasi), stesso scarico singolo, stessa cilindrata.

Probabilmente il gruppo termico in ghisa verrà prodotto sia nella classica versione con la vecchia testa sia in questa nuova variante “racing” con la nuova testa.

Ecco come viene descritta dalla Polini:

“Testa fusa in alluminio caratterizzata da alette che dissipano meglio il calore sia nella parte superiore, sia in quella inferiore.
Migliora il raffreddamento ed aumenta il rapporto di compressione.
E’ dotata di un’inedita guarnizione in rame specifica per eliminare trafilaggi tra testa e cilindro e favorire lo scambio termico.”

I prezzi al pubblico di questo nuovo kit sono di 179 Euro + IVA per il gruppo termico completo e 49 Euro + IVA per la sola testa.

Anche il mitico Vespone si merita un Parmakit con lo zampino del grande Scauri!

L’azienda emiliana ha da poco tirato fuori un “originale” gruppo termico dedicato alle Vespa PX 125 c.c. e 150 c.c. denominato TSV che permette di variare le fasature grazie ad una serie di guarnizioni in rame da posizionare in testa o alla base del cilindro per ottenere il tipo di motore desiderato.

Le guarnizioni sono 6 di base e 5 di testa dello spessore di 2 decimi di millimetro ogni una; il montaggio standard prevede una guarnizione alla base e 5 in testa fino ad arrivare alla configurazione “racing” composto da 6 guarnizioni tra cilindro e carter e nessuna in testa.

L’alesaggio è di 63 mm e la clasica corsa 57 mm; pistone Vertex bifascia con due segmenti in acciaio cromato da 1 mm di spessore; cilindro in alluminio con riporto al nikasil; testa “puffo” in alluminio ricavata dal pieno anodizzata blu.

Prevista anche la versione con testa modificata per montaggio in corsa 60 mm e marmitta dedicata.

Il prezzo di listino Parmakit è di 328 Euro + IVA.

Le foto parlano da sè…la Parmakit stà per mettere in commercio un capolavoro di gruppo termico dedicato alle Vespa small (50 special, pk e 125 et3 e pk).

Nulla è lasciato al caso, tutto è stato studiato nei minimi particolari da un mito dell’elaborazione Vespa, il grande Stefano Scauri che da anni ormai collabora con Parmakit.

Dopo l‘SP09, un aspirato al carter dalle prestazioni generose, non poteva mancare un gruppo termico aspirato al cilindro dalle prestazioni racing: testa scomponibile che permette una pratica sostituzione della cupola o personalizzazione della stessa, pistone forgiato Vertex con mantello grafitato monofascia, pacco lamellare di dimensioni generose in stile “tassinari” ma con caratteristiche differenti, collettore per carburatori “grossi” (dal 38 in su), travaseria “incazzata” stile SP09 ma adattata all’aspirazione al cilindro, scarico con traversino, corsa 51 mm, diametro 58 mm e 60 mm, possibilità di scegliere l’interasse biella tra 97 mm e 105 mm per entrambi gli alesaggi.

Questo cilindro non sostituisce il vecchio Parmakit aspirato al carter che rimane adatto ad un uso turistico.

Il prezzo ancora non è noto ma sarà sicuramente rapportato all’alta qualità del prodotto.

Questo gruppo termico sarà in vendita a breve ma già in uso (ottimo test per valutare la bontà del prodotto) su un motore di una Vespa impegnata nell’attuale campionato VPI.

Quattrini ha da poco lanciato il nuovo gruppo termico raffreddato ad acqua che già abbiamo visto in anteprima sul catalogo Zirri 2010.

Il nuovo gruppo termico M1A è stretto parente della versione raffreddata ad aria: le fasature di aspirazione e scarico dovrebbero aggirarsi sugli stessi valori, grado più grado meno almeno per quanto riguarda il diametro 56, solito pistone monofascia, aspirazione lamellare al cilindro con pacco di grandi dimensioni come sull’M1L 2009 con booster sull’aspirazione, canna trattata al nikasil, scarico con booster.

La vera innovazione è il raffreddamento a liquido e la doppia versione di cilindrata: 125 cc (diametro 56) e 145 cc (diametro 60 mm).

Il raffreddamento ad acqua migliora rispetto alla versione ad aria per svariati motivi: la potenza migliora e l’erogazione cambia grazie all’utilizzo di teste dal diverso profilo con Rapporto di Compressione più spinto rispetto alla versione con raffreddamento ad aria; anche le temperature di scarico possono essere mantenute a temperature più elevate senza il rischio di grippaggi.

In abbinamento al kit è possibile acquistare il radiatore e la pompa dell’acqua, disponibile sia elettrica che meccanica.

Naturalmente sarà disponibile anche la versione “racing” che probabilmente si chiamerà M1AR.

VespaServizio.it ha visto e sentito girare questi fantastici gruppi termici in pista a Corridonia rimanendo molto colpito dalla potenza che si riusce facilmente a percepire e dall’elevato numero di giri che questo kit riesce a raggiungere.

Quest’anno ci sarà da divertirsi sia in pista che al semaforo nelle gare d’accelerazione.

Il risparmio sul prezzo d’acquisto è reso possibile dalla sostituzione della testa: mentre il kit in versione tradizionale monta una testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno, il Parmakit “economico” monta una normale testa in alluminio fusa sempre, però, conservando i quattro fori supplementari per il perfetto serraggio.

Il cilindro è identico nelle due versioni: fasature abbastanza turistiche nell’ordine dei 122 gradi di travaso e 178 gradi di scarico, pistone monofascia Vertex, scarico con interasse prigionieri standard, 5 travasi in alluminio con canna riportata in nikasil.

Piccola precisazione: questo kit non è la versione economica dell’ultimo nato in casa Parmakit Sp09!

Il prezzo si aggira sui 180 euro a cui va aggiunta l’IVA…un’ottima alternativa, quindi, per tutti coloro che desiderano “vitaminizzare” la propria Vespa small frame a prezzi “popolari”…allo stesso prezzo di un cilindro in ghisa!

Anche i preparatori più in gamba apprezzeranno questa mossa della Parmakit: questo cilindro si presta molto bene ad elaborazioni anche pesanti avendo molto margine di miglioramento (lavorando sulle fasi, sui travasie sulo scarico) ed essendo costruito con ottimi materiali…

L’officina M.2000 di Meletani Emanuele è già conosciuta tra gli appassionati del tuning estremo Vespa….le abilità motoristiche del proprietario hanno lasciato molte persone a bocca aperta: prototipi Ape e Vespa, bicilindrico Vespa con una coppia di Rotax e innumerevoli preparazioni con kit disponibili sul mercato.

Da alcuni mesi, però, Meletani sta lavorando a qualcosa di più ambizioso: la realizzazione di un kit dedicato a Vespa small frame completamente artigianale che comprende gruppo termico, albero motore e marmitta dedicata.
Per adesso si sà solo che il cilindro sarà in alluminio con canna riportata corsa 54 mm, 58 mm di alesaggio, scarico con booster e traversino, 5 travasi con aspirazione lamellare al cilindro, pistone Vertex monofascia con mantello grafitato.
L’albero è anch’esso artigianale, equilibrato e bilanciato per il pistone del kit mentre la marmitta è una jolly moto per montaggio girato ma presto sarà disponibile anche per montaggio dritto.

Probabilmente il kit dell’officina anconetana parteciperà alle gare d’accelerazione 2010 dove si scontrerà con kit ben più noti come Falc Racing e con prototipi realizzati da vecchie volpi dell’elaborazione Vespa…sarà un bel test per il kit M.2000.

Intanto gustiamoci un piccolo video del prototipo assemblato con carburatore da 34 mm, campana da 27, cambio originale e accensione Parmakit…potenza dichiarata 37 cavalli…

Per info:
Officina M. 2000 Di Meletani Emanuele
60040 Genga (AN)
FRAZIONE OSTERIA DI COLLEPONI
tel: 0732 973046

Presentato il anteprima a luglio 2009, il gruppo termico Parmakit SP09 sta catturando parecchi sguardi di vespisti vogliosi di brividi.

Spunta anche qualche particolare in più rispetto all’esordio: le fasature sono molto alte a conferma del carattere racing del prodotto…si aggirano sopra i 130 gradi di travaso e 190 di scarico; inoltre è già in commercio la marmitta dedicata a questo stupendo cilindro…dall’aspetto sembra provenire da Jolly moto.

Il cilindro dedicato a Vespa small (special, et3, pk ecc.), che molti già conoscono, è in alluminio a canna trattata con riporto in nichel ad alto contenuto di silicio (Nikasil), 5 travasi, diametro 57 mm, corsa 51 mm, aspirato al carter, pistone Vertex monofascia, scarico con o senza traversino a scelta dell’acquirente e la solita testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno con 8 punti di ancoraggio.

La collaborazione con il grande Stefano Scauri, confermata dalla scritta su un lato “by Scauri”, garantisce sicuramente l’ottimo progetto del prodotto e incuriosice ancora di più i vespisti “corsaioli”…non dimentichiamoci che si stà parlando di uno dei più bravi preparatori Vespa unito ad un marchio di qualità quale Parmakit.

Che altro dire…non ci resta che provare questo succulento kit…

fonte: et3.it

Si tratta di un gruppo termico in alluminio di 177 c.c. 2 travasi alla base del cilindro direttamente derivante dal 177 in ghisa per PX con la sola differenza che il travaso frontescarico (non presente sul cilindro originale) si presenta chiuso sulla base da una guarnizione in alluminio e dall’immissione di miscela che viene comandata direttamente da un’apertura sul pistone.

Grazie a questa modifica si riesce a montare un cilindro a 6 travasi (contro i 2 travasi di un gruppo termico originale) su un motore delle suddette Vespa senza modifiche ai carter motore con un aumento della cilindrata che passa a 177 centimetri cubici; la maggior cilindrata e la fasature studiate e collaudate permettono un notevole aumento di coppia e allungo…tutto questo fà si che il gruppo termico Pinasco si adatti egregiamente all’uso cittadino e turistico.

In conclusione possiamo affermare che il cilindro 177 in alluminio è un’ottima soluzione per tutti quelli che non possiedono un PX/PE di potenziare il proprio veicolo senza compromettere l’affidabilità e senza ricorrere ad interventi che pregiudicano l’originalità del carter di serie.

Anche Polini rispolvera a sorpesa la nostra cara vecchia Vespa: la si può ammirare allo stand Polini dell’Eicma 2009, ovvero il 67° Salone internazionale del Motociclo che si sta etnendo a Milano dal 10 al 15 novembre.

Esteticamente molto accattivante ed anche motoristicamente non dovrebbe essere da meno: l’espansione è stata modificata rispetto al vecchio modello Evolution, il cilindro e l’albero motore dovrebbero essere prototipi Polini così come il pacco lamellare che andrebbe collocato direttamente al cilindro; anche l’accensione dovrebbe essere marchiata Polini.

Da indiscrezioni lette quà e là i pezzi “prototipo” entrerebbero a breve sui cataloghi e secondo alcune voci il gruppo termico porterebbe la firma di un noto preparatore in campo Vespa…novità succulenti per tutti coloro che amano “smanettare” sui propri mezzi…

Speriamo di avere presto ulteriori novità da Polini…

Fonte: et3.it