Zadra Engine Components è una piccola azienda in provincia di Trento con una grande passione per i motori, 2 tempi in particolare.
In passato abbiamo già visto parecchi suoi prodotti, tutti dedicati a Vespa Small; da poco, Marco Zadra, ha pensato bene di studiare e produrre alcuni prodotti per l’elaborazione delle Vespa large frame.

Oltre un albero speciale dedicato a Px 125 e150, ha sviluppato un’espansione chimata “Mountain”: dal nome si intuisce che è una marmitta che dà il meglio di se ai bassi e medi regimi nei quali dona un sensibile aumento di coppia e, di conseguenza, potenza.

Tutto ciò ci è più chiaro osservando il grafico che mette a confronto la marmitta originale con la Zadra Mountain in cui si vede il picco di potenza sui 5800 giri.
Il gruppo termico è un 175 cc, quindi una delle elaborazioni più comuni. La particolare forma della marmitta e la posizione dello spillo fà subito intuire qual’è l’obiettivo del preparatore: non innalzare troppo il regime di rotazione del motore affinchè esso lavori a giri ottimali sia per un corretto lavaggio del motore, sia per una efficace lubrificazione dei cuscinetti, sia per non sollecitare eccessivamente le “deboli” fasce dei gruppi termici in ghisa dei motori large.

Questa marmitta potrebbe essere un’ottima soluzione per un turismo veloce che rispetti la natura del motore px: pochi giri ma buoni!
Si istalla senza alcuna modifica al telaio e non si rinuncia nè alla ruota di scorta, nè al cavalletto centrale nè un eventuale cavalletto laterale.

Per ulteriori informazioni e acquisti visita il sito www.zadraengine.it

Dopo alcune settimane di prove e messe a punto è giunta l’ora di parlare della marmitta ad espansione prodotta da r5nic.
A livello estetico è una marmitta indubbiamente affascinante, bella la forma, imponente nella pancia di grande diametro, saldata in maniera impeccabile, silenziatore generoso per avere un contenimento soddisfacente dei decibel.

Per quanto riguarda la resa, si può sicuramente affermare che è un’espansione “racing” che necessita di un’accurata messa a punto generale del motore.
Già a prima vista si intuisce che è una marmitta vocata agli alti regimi di rotazione sacrificando lievemente i bassi e di conseguenza si consiglia di abbinare una quarta marcia ravvicinata o una campana “corta” per sopperire il sottocoppia in cambiata.

Nel mio caso è stata provata con un 130 Polini lavorato, lamellare al carter con un 30 di carburatore e cambio originale.
Appena montata si capiva subito che era una marmitta che avrebbe richiesto un bel lavoro di affinamento: dopo alcune prove di carburazione, anticipo, cambio di fasi del gruppo termico e aggiustamenti di RdC la situazione è molto migliorata e si avverte un sensibile aumento di coppia e potenza rispetto alla vecchia espansione (Fabrizi di vecchissima produzione). La coppia si è spostata a più alti regimi anche a causa dell’aumento delle fasature (che meglio si accordano alla R5nic) provocando una fase di stallo nel cambio terza-quarta.

Raggiunto il regime di coppia si avverte un sensibile e rapido innalzamento della potenza che porta il motore ad ululare fino ad alti regimi (sfortunatamente non ho un contagiri ma sicuramente sopra i 10.000).
Probabilmente con cilindri moderni in alluminio e fasature mirate questa marmitta si comporterebbe ancor meglio.
Rapporto qualità-prezzo ottimo.

Per maggiori informazioni contattare direttamente il produttore dell’espansione al seguente indirizzo mail:

Questo articolo è realizzato interamente in acciaio inox ed ha una forma tale da non intralciare minimamente nelle pieghe più estreme rendendola quindi ideale anche in pista.

L’uscita del silenziatore è a destra quindi non impedisce il montaggio della ruota di scorta.

Acme, sviluppatore dell’espansione, assicura prestazioni elevate al pari (anche superiori) delle più blasonate Sip, Sterling e JL ma ad un prezzo sensibilmente minore.

Qui è possibile acquistare il prodotto.

Inarrestabile Korona…nuova marmitta definita da “turismo” dedicata alle nostre Vespa Small-Frame.

Il papà di questa espansione ci dice che è studiata “per andar forte ad ogni regime” a differenza dell’altro modello presentato alcune settimane fà che era una marmitta studiata per privilegiare gli alti regimi.

Korona vuole, quindi, accontentare tutti…questo modello soddisfa il vespista amante del “turismo veloce” mentre il precedente modello soddisfa il vespista dal carattere puramente “racing“.

Confrontando le espansioni vediamo subito le sostanziali differenze: lunghezza maggiore e cono d’espansione più “morbido”.

Le affinità sono molte: ottime saldature, bella forma, silenziatori in due versioni (allunimio e carbonio) e prezzi molto concorrenti.

Per ulteriori informazioni rivolgersi a

korona-elaborazioni@live.it

Una nuova proposta per l’elaborazione Vespa small arriva dal grande preparatore Giancarlo Gori.

Girovagando sull’ottimo sito “il rifugio del Vespista” ho subito notato questa marmitta ad espansione che, a detta del sito di provenienza della immagini, è adatta al gruppo termico Parmakit lamellare, quindi per gruppi termici sui 130 c.c. con fasature non troppo spinte.

Sarebbe un bel esperimento provare questa marmitta con un kit Polini rifasato…a mio parere, l’espansione Gori potrebbe essere un’ottima alternativa a Zirri, Simonini, ecc.

Questo articolo si monta con cilindro dritto ed ha un silenziatore girato in carbonio.

Per ulteriori informazioni sarebbe opportuno contattare direttamente il signor Gori tramite il suo sito internet www.motogori.it

Gf Project ormai è una realtà nel mondo delle elaborazioni: le sue marmitte artigianali sono, oggi, delle ottime soluzioni per tutti coloro che hanno bisogno di un’espansione da abbinare a motori ad alte prestazioni, sia per Vespa small frame sia per Vespa large frame.

L’ultima nata si chiama Power Compact 200 ed è studiata per essere montata su motori Vespa large frame, Px-PE, con cilindrate superiori ai 200 c.c. quindi gruppi termici Polini, Malossi, Pinasco ecc. con alte fasature di scarico in abbinamento a carburatori di grosso diametro e quarta ravvicinata.

Osservando bene la conformazione della marmitta è facile capire che è un prodotto vocato ad elevati regimi di rotazione quindi è importante studiare un configurazione del motore capace di sfruttare completamente le potenzialità dell’espansione.

Esteticamente è una marmitta molto curata, interamente assemblata a mano, i coni sono saldati a tig, non esclude il montaggio della ruota di scorta perchè è curavata in modo tale da avere il silenziatore a destra della ruota posteriore, sotto il selettore del cambio; la particolare forma dell’espansione permette anche una buona altezza da terra e soddisfa, quindi, le esigenze dei piloti più spericolati evitando contatti con l’asfalto in curva.

Il sound è molto bello e corposo, paragonato da Francesco Genangeli, titolare della Gf Project, ad una moto da cross 250 2 tempi.

Per ulteriori notizie ed informazioni visita il sito del produttore: Gf Project

Il mondo Vespa, da alcuni anni, è in gran fermento…dopo un periodo di relativa calma, molti “vecchi” preparatori e appassionati Vespa sono tornati alla carica con una miriade di nuovi prodotti dedicati sia al turismo veloce sia alle elaborazioni spinte.

Anche Fausto Korona, noto elaboratore di cross anni 70, collaborando con due appassionati Vespa si è buttato a capofitto nella realizzazione di marmitte ad espansione dedicate alle “piccoline” ma muscolose Piaggio.
Ecco a voi l’articolo di presentazione dei prodotti e gustatevi le foto allegate….

Marmitte Korona

Realizzata tra la collaborazione di due ragazzi appassionati di vespe e il preparatore di moto da cross fine anni 70′ Fausto Korona.
Si tratta di scarichi completi dedicati alla vespa smallframe, studiati per rendere il massimo delle prestazioni su cilindri “spinti” fasati 185-188 gradi di scarico, distinguibili con flangia tipo originale o interasse maggiorato tipo Falc/parmakit (62 mm).
Sono realizzati interamente a mano e montano senza nessuna modifica al telaio/carter.
Possibilità di avere su richiesta scarichi dedicati anche a cilindri semi-originali/turistici fasati piu bassi.
Tre diversi tipi di silenziatori:alluminio o rivestimento in carbonio nero/giallo.
I prezzi sono:

250 marmitta completa con silenziatore in alluminio.
280 marmitta completa con silenziatore in carbonio.

Per informazioni rivolgersi tramite email a

korona-elaborazioni@live.it

La rumorosa marmitta ad espansione per Vespa Small Frame è stata da poco sostituita con un nuovo modello, simile alla vecchia Down & Forward ma con piccole migliorie volte sia ad un incremento delle prestazioni sia ad una diminuzione dei decibel.

Il vecchi modello infatti era noto per la sua rumorosità accentuata da uno spillo inesistente e dalla mancanza di una curva prima del terminale, che, come sappiamo, aiuta ad abbattere il baccano…questo nuovo modello è stato dotato di uno spillo curvato ad “U” seguito da un generoso silenziatore rivestito in simil-carbonio dall’aspetto racing.

Altra pecca del vecchio modello era la parte finale del controcono: sulla D&F, infatti, era totalmente sbagliato in quanto presentava un taglio a “fetta di salame” ossia in modo obliquo ed era assente lo spillo (fondamentale su una marmitta ad espansione) in quanto il silenziatore era saldato direttamente sul controcono…molti modificavano artigianalmente questa espansione ricreando la parte finale del controcono e applicando uno spillo curvato per migliorare la resa ed il rumore. (modifica che ho fatto personalmente e provato sulla mia vecchia D&F).

La Simonini ha ben pensato di accontentare tutti i fans di questa espansione realizzandola direttamente con un nuovo controcono e silenziatore girato…una bella mossa che molti aspettavano da tempo.

L’espansione Simonini è ottima sia per quanto riguarda il prezzo molto competitivo sia per quanto rigurada le prestazioni, considerate buone soprattutto in abbinamento a gruppi termici in ghisa rifasati.

Con questo tipo di modifica la nuova Simonini dovrebbe aver migliorato la curva di coppia eliminando in parte la “fiacca” a bassi regimi che caratterizzava la vecchia D&F.

Girovagando tra forum e siti di vendita on-line di ricambi Vespa, mi sono imbattuto nella nuova marmitta Parmakit appositamente studiata per essere abbinata al recente gruppo termico Parmakit SP09.

Questo scarico è sicuramente ottima per il cilindro cui è destinata ed è incompatibile con altri cilindri Vespa poichè l’interasse dei prigionieri dello scarico è aumentato (sull’SP09 l’interasse sale a 62 mm).

Guardandola attentamente si potrebbe affermare che sotto c’è lo zampino di Jolly Moto per quanto riguarda la costruzione mentre sulla progettazione, credo, Scauri abbia contribuito in modo sostanziale.

La forma ricorda quella di altre espansioni per Vespa small-frame ma se la si vuole far entrare sotto una Et3, dove il portaoggetti laterale limita un pò, questo è il giro obbligato.

I prezzi sicuramente saranno elevati (sopra i 400 euro) ma considerando l’ottima fattura della marmitta non c’è affatto da stupirsi e va ad allinearsi ai prezzi di marmitte prestazionalmente “simili”.

Aspettiamo notizie più precise per quanto riguarda il suo rendimento ma tutto fa pensare che ci lascerà a bocca spalancata.

All’EICMA 2009 è stata riproposta “la” marmitta che ha fatto storia nelle elaborazioni Vespa small-frame, la mitica Proma.

Il produttore della nuova Proma però è ovviamente cambiato in quanto l’azienda è stata chiusa alcuni anni or sono…ora viene prodotta dalla spagnola Tecnigas; anche il logo e la sua colorazione sono leggermente cambiati…l’unica cosa che speriamo non sia cambiato è il contenuto della marmitta.

Ricordiamo tutti le prestazioni della versione originale e sappiamo tutti che nessun altra marca è riuscita ad egualiare i risultati con una marmitta a camere…non c’è Polini, LeoVince o Giannelli che tenga il confronto!

Se la Tecnigas ha mantenuto inalterate tutte le dimensioni dell’antenata, si potrebbe sperare in un vero ritorno della Proma e tutto ciò potrebbe far felice il nostalgico più accanito.

Bisogna solo sperare che il prezzo non lieviti eccessivamente altrimenti, vista la vasta scelta attuale, l’utente potrebbe indirizzarsi su espansioni “vere” che, in quanto a coppia ed allungo, riescono abbondantemente a superare la piccola marmitta tanto amata in passato.

Voci dicono che anche Malossi in futuro presenterà una marmitta identica alla Proma sia come forma che come sostanza…

Sul sito tecnigas.com è da poco on-line un documento che illustra tutte le Proma replicate:
Proma