Migliorare la splendida frizione Vespa smallframe PLC Corse 036 era impresa molto difficile…solo il papà di questo gioiello ci è riuscito introducendo piccoli dettagli che riescono a fare la differenza in termini di durata, modulabilità e leggerezza: la nuova versione si chiama 036 SPS.

La nuova frizione PLC, come la vecchia versione, è ricavata interamente dal pieno dai migliori materiali utilizzabili; il montaggio è semplice e intuitivo e ricorda, sotto molti aspetti, una frizione d’uso motociclistico.

Le vere importanti novità sono il peso, diminuito su quest’ultima versione, i fori laterali  e le fresature praticati sul mozzetto centrale, gli infradischi in alluminio “più duri” ed il piedino portamolle realizzato con un diverso materiale ed avente un cono 4 mm più alto che assicura una migliore tenuta sull’alberino del cambio.

Queste modifiche rendono la frizione PLC 036 SPS molto più modulabile e resistente anche in condizioni di lavoro estreme e, soprattutto, aumenta di gran lungo la lubrificazione ed il relativo raffreddamente dei dischi d’attrito garantendo una vita più lunga e facile per questi ultimi; l’olio del cambio, infatti, entra al centro della frizione (come nelle frizione originali vespa) e grazie alla forza centrifuga passa negli intagli e nei fori del mozzetto donando una lubrificazione e un raffreddamento ottimale ai dischi che dureranno più a lungo con temperature inferiori.

Questa nuova frizione è stata lungamente testata nei campionati italiani ed europei di corse Vespa in pista con ottimi risultati.

Nella simpatica confezione in legno caratteristica della PLC Corse troverete la frizione e tutto ciò che occorre per il suo montaggio e per la sostituzione dischi che, naturalmente, può avvenire smontando semplicemente il disco superiore di chiusura.

La frizione è composta da un piedino portamolle, 12 molle, mozzetto centrale, disco di chiusura superiore, 4 dischi guarniti, 3 infradischi in alluminio, viti di chiusura, cuscinetto centrale e i tre estrattori necessari per un corretto montaggio.

Monta su tutti i modelli Vespa smallframe, quindi tutte le Vespa 50c.c. , 125 c.c. Et3, Primavera e Pk.

Per ulteriori informazioni e acquisti contattare direttamente la PLC CORSE all’indirizzo di posta elettronica: info@plccorse.eu

Questo ottimo articolo è composto da un telaio in ferro zincato a cui è ancorata una piccola ruota; il montaggio dello stesso sulla nostra Vespa Small-Frame è intuitivo e si comprende bene guardando la foto allegata: il ruotino PLC dispone di 2 fori in corrispondenza della traversa motore e di un braccio, anch’esso forato, dove andrà posizionato l’ammortizzatore posteriore.

Il ruotino PLC Corse è indispensabile in ogni officina soprattutto se si ha necessità di spostare agevolmente il telaio quando è privo di motore…e a molti di noi capita molto spesso di avere il motore sul banco (con il supporto motore DXC by PLC) e il telaio in bilico in un angolo del garage o dell’officina!!!

Perchè rinunciare ad un oggetto così semplice, utile ed economico.

Lo si può acquistare a questo indirizzo.

Il parastrappi PLC Corse è da tempo un prodotto noto a chi elabora motori Vespa small-frame, sia in versione ferro che alluminio.

Lo “036gold” è la versione in ergal, ricavata dal pieno e successivamente temprata…la piastra parastrappi PLC Corse è la soluzione ideale per chi cerca un prodotto leggero, sicuro e di facile montaggio.

La potenza sviluppata dalle moderne elaborazioni ha, infatti, messo in crisi questo componente che, nelle tradizionali campane, è composto da 4 molle tenute in sede da due semplici lamierini chiodati; questi ultimi in moltissime occasioni si deformano facendo fuoriuscire le molle con seri danni agli ingranaggi di primaria e cambio.

La particolarità di questo parastrappi è permette la sostituzione del cestello della primaria senza aprire i carter motore ma semplicemente aprendo il coperchio della frizione. A differenza del parastrappi Drt ha le boccole ricavate direttamente sulla piastra in modo tale da scongiurare il pericolo di accidentale caduta all’interno dei carter.

Il kit Falc Racing invece non permette la sostituzione del cestello frizione in quanto le viti di fissaggio si trovano nella parte superiore dell’ingranaggio primario.

Le viti di fissaggio dela piastra sono da 5 mm quindi semplici da montare senza modifiche. Il kit parastrappi PLC 036 gold è fornito in un simpatico sacchetto in tela stampato “Arterio”.

Il prodotto è in vendita qui.

Un prodotto semplice, utile ed economico per tutti coloro che amano cimentarsi allo smontaggio e rimontaggio dei motori delle nostre care Vespa.

Il supporto motore DXC prodotto da PLC Corse è un cavalletto per motori in grado di ospitare tutti i tipi di blocco motore Vespa, dal più piccolo small-frame ai fratelli maggiori large-frame, anche con ruota posteriore montata.

Questo supporto è realizzato in ferro e successivamente zincato, ha il braccetto posteriore regolabile con una comoda vite a farfalla, dotato di barra per il sostegno dellla traversa motore con il relativo fermo.

Davvero indispensabile in officina per lavorare sui nostri motori, sostenerli o per trasportarli in assoluta sicurezza.

Questo articolo si può acquistare al seguente indirizzo.

La PLC Corse ci ha sempre abitutati ad elaborazioni “rivoluzionarie” rispetto alla concorrenza: ricordiamo, ad esempio, i gruppi termici raffreddati a liquido con piastra d’adattamento per carter Vespa small e cilindro con canna in ghisa e la frizione inedita di derivazione motociclistica.

Da poco è disponibile un altro articolo che potrebbe far contenti una vasta gamma di vespisti, sia possessori di small-frame (50 e 125 et3, primavera e pk) sia possessori di large-frame (PX, GTR, Sprint ecc): un nuovo collettore lamellare scomponibile  che possiamo definire 4-in-1! Quattro in uno perchè, cambiando la sola basetta di fissaggio del portapacco, è possibile trasformare il collettore in un 2 fori per Vespa small, in un 3 fori sempre per Vespa small, in un collettore lamellare per Vespa large ed in un collettore per 136 Malossi!

036 big, così si chiama il nuovissimo sistema d’aspirazione PLC, è composto quindi da un portapacco (fisso), un pacco lamellare 4 petali derivazione Honda (anch’esso fisso), una basetta di fissaggio (a scelta tra le quattro varianti descritte appena sopra) ed un collettore a scelta tra diversi diametri (per carburatori diametro 19mm, 24mm, 30mm, 34mm, 36mm e 38mm).

Per un corretto montaggio si fissa prima di tutto la basetta al carter o al cilindro (nel caso si utilizzi sul Malossi aspirato al cilindro), in seguito si fissa il portapacco mediante due viti interne ad esso; successivamente si inserirà il pacco lamellare e il collettore scelto in base al carburatore che andremo ad utilizzare.

Il collettore da 19 mm è espressamente studiato per equipaggiare i mezzi che partecipano al VPI categoria V1 ma lo si può benissimo utilizzare per un motore stradale…

Allego alcune foto del collettore e delle parti che lo compongono inviatemi dal grande Christiaan della PLC Corse sia per mostrare la bontà del prodotto sia per rendere maggiormente comprensibile il metodo di montaggio.

Per informazioni aggiuntive visita il sito PLC Corse o manda unae-mail all’indirizzo info@plccorse.eu

Youtube è molto utilizzato per pubblicizzare ormai qualsiasi cosa sottoforma di video…PLC ha colto subito questa opportunità caricando un bel video che illustra passo passo come assemblare la propria frizione plurimolle ricavata dal pieno dedicata a tutti i modelli di Vespa Small Frame (special, et3, primavera, ecc).

PLC Corse ha inviato il link Youtube al video sottoforma di newsletter per illustrare i particolari della frizione e il relativo montaggio…devo dire che è davvero un bel gran prodotto, molto innovativo rispetto alle tradizionali frizioni Vespa in quanto riprende molti particolari usati in campo motociclistico.

La particolarità è evidente: i dischi di chiusura inferiore e superiore sono ricavati dal pieno e concepiti diversamente da quello che è la tradizione Vespa, le molle sono ben 12 ed assicurano una tenuta ottima e costante sull’intero disco, i dichi sono sintetizzati e non in sughero, lo spingidisco su cuscinetto, il materiale è alluminio per l’intera frizione tranne che per dischi guarniti e mozzetto centrale che va sul quadruplo.

Questo articolo è adatto alle elaborazioni spinte di qualsiasi tipo e per ogni tipo di utilizzo.

Tutti gli accessori per il montaggio sono compresi nella confezione.

Per ulteriori notizie visitare il sito del produttore: PLC Corse