“Come è noto, l’articolo 14 della legge 29 luglio 2010 n. 120 prevede, al comma 2, che i ciclomotori già in circolazione, non in possesso del certificato di circolazione e della targa di cui all’articolo 97, comma I del C.d.S., devono conseguirli secondo un calendario stabilito con decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Tale decreto, emanato in data 2 febbraio 2011 e pubblicato sulla G.U. n. 76 del 2 aprile 2011, prevede che entro 240 giorni dalla data di pubblicazione e comunque non oltre il 12 febbraio 2012 tutti i ciclomotori siano muniti del certificato di circolazione e della targa di cui al citato articolo 97, comma 1 del C.d.S.

Questo è quanto recita la circolare del Ministero dell’Interno riguardo alle disposizioni in materia di circolazione dei ciclomotori.

Dal 13 febbraio 2012 i ciclomotori e i quadricicli leggeri (le microcar di categoria L6e, che sono equiparate ai motorini, hanno massa complessiva fino a 350 chili e motore fino a 50 centimetri cubici se a benzina e di potenza fino a 4 kiloWatt se alimentati in altro modo) sprovvisti della nuova targa a 6 cifre non sono più autorizzati alla circolazione: se si viene fermati in sella ad un mezzo di cilindrata inferiore ai 50 c.c. senza il nuovo certificato di circolazione e relativa targa a 6 cifre è soggetti a sanzione amministrativa piuttosto salata che va dai 389 ai 1559 Euro…

Già dal 2006 i nuovi ciclomotori erano obbligati ad immatricolazione e, di conseguenza, alla “nuova” targa mentre i vecchi ciclomotori potevano scegliere se continuare a circolare con il vecchio contrassegno o fare nuova immatricolazione che, di fatto, autorizzava al trasporto passeggero nel caso il mezzo sia omologato in questo senso.

Per quanto riguarda il passeggero bisogna precisare che le Vespa 50 (Special, pk, n, ecc) non sono omologate per il trasporto di altre persone e quindi sarà vietato anche con il passaggio alla nuova targa.

A febbraio 2011 un decreto ministeriale fissava le date per regolarizzare in maniera scaglionata tutti i cilomotori circolanti muniti di vecchio contrassegno; il calendario era il seguente:

A partire dal 3 aprile 2011:
– entro il 1 giugno 2011 se il numero iniziale del contrassegno è «0», «1» e «2»
– entro 31 luglio 2011 se il numero iniziale del contrassegno è «3», «4» e «5»
– entro il 29 settembre 2011 se il numero iniziale del contrassegno è «6», «7» e «8»
– entro il 28 novembre 2011, e comunque non oltre il 12 febbraio 2012, se il numero iniziale del contrassegno è «9» o inizia con la lettera «A»

In ogni caso non si incorreva in sanzioni fino alla data ultima del 12 febbraio 2012.

Ed eccoci qui, adesso per circolare con il nostro cinquantino dobbiamo obbligatoriamente affidarci ad un’agenzia di pratiche auto o, per chi volesse far da se e risparmiare qualche euro, seguire la procedura recandosi presso un Ufficio della Motorizzazione Civile consegnando:

- modello TT 2118 “Domanda per operazioni relative ai ciclomotori” (preventivamente ritirato e compilato; scaricabile anche QUI)

- attestazione di versamento di 9,00 euro sul c.c.p. 9001 intestato al Dipartimento Trasporti Terrestri;

- attestazione di versamento di 29,24 euro sul c.c.p. 4028 intestato al Dipartimento Trasporti Terrestri;

- attestazione del versamento di 12,92 sul c.c.p. 121012 intestato alla Sezione Tesoreria dello Stato di Viterbo;

- fotocopia di un documento d’identità in corso di validità e del codice fiscale o relativa annotazione sul modello di domanda;

- originale del certificato di idoneità tecnica (il c.d. “librettino”). Attenzione: nel caso in cui il certificato di idoneità tecnica sia stato smarrito o sottratto ovvero sia stato distrutto o deteriorato in modo da rendere illeggibile i dati tecnici, il rilascio del Certificato di Circolazione e dell’eventuale targa può essere richiesto previo visita e prova; può essere richiesta, inoltre,  la riconsegna del vecchio libretto annullato se, per motivi collezionistici ad esempio, si ha esigenza di conservare.

- se il richiedente è minorenne l’istanza deve essere sottoscritta dal genitore o dal tutore allegando la fotocopia di un documento di riconoscimento in corso di validità.

Alcuni uffici possono richiedere anche il vecchio contrassegno di identificazione (targhino) quindi meglio portarlo con se.

La nuova targa per i ciclomotori costituisce un preciso elemento di identificazione sia del veicolo, sia dell’intestatario del certificato di circolazione. Quindi, a differenza delle targhe applicate agli autoveicoli, è personale e non può essere ceduta a terzi. In caso di rivendita del motorino, dunque, il vecchio proprietario può trattenerla e utilizzarla su un altro, al quale sarà legata attraverso il certificato di quest’ultimo veicolo. Il nuovo acquirente, invece, dovrà precedere alla richiesta di una nuova targa o usarne una di sua proprietà non più associata ad altro ciclomotore. Chi ha più di un motorino dovrà procedere all’identica procedura per tutti quelli che possiede. Benché la nuova targa sia personale, l’art 97 del Codice della Strada vieta di trasferirla da un veicolo a un altro che appartenga alla stessa persona.

Ci siamo abituati alle novità PLC Corse ma ogni volta è un piacere scoprire i nuovi prodotti dedicati alle nostre Vespa più cattive.

In questo articolo parleremo del nuovo sistema di Silent Block da applicare alla traversa motore Vespa Small-Frame (tutte le 50 e le 125 et3-primavera e pk) soprattutto se il mezzo viene usato in pista.

Il prodotto PLC è semplice quanto geniale: è stato realizzato con materiali termoplastici di ottima qualità quale il poliuterano (studiato e sviluppato per ottenere la giusta durezza direttamente sulla Vespa da pista PLC Corse) ed è un kit composto da 3 pezzi progettato in modo tale da annullare gli eccessivi attriti tra telaio e motore presenti sui silent block originali.

Il risultato di questo ottimo prodotto è una guidabilità del mezzo di gran lunga superiore, ideale per Vespa da pista.

Le boccole originariamente montate sui nostri motori hanno una composizione di gomma eccessivamente morbida tale da non garantire la giusta giudabilità soprattutto se il mezzo è elaborato e siete amanti della giuda sportiva (il motore oscilla a destra e sinistra); i Silent Block PLC Corse 036SB8 assicurano un buon smorzamento delle vibrazioni motore ed una ottima rigidità fondamentale per seguire traiettorie perfette.

Inizialmente PLC ha sperimentato la soluzione “rigida” con cuscinetti al posto della gomma ma il risultato è stato un mezzo poco affidabile sia per problemi di rotture alla traversa motore sia per problemi di guida poichè la Vespa risulta troppo sensibile e dura.

Il kit PLC è, inoltre, molto longevo in quanto il poliuretano non è soggetto ad errate torsioni come sui tamponi originali ed è quindi “sfilabile” e “rinfilabile” in caso di cambio dei carter.

Bisogna aggiungere, infine, che il kit assira una scorrevolezza unica nel molleggio del motore e permette alla sospensione posteriore di lavorare in maniera ottimale grazie al sistema composto dal tubo centrale rigido che viene stretto nel telaio e dalle bronzine interne al corpo in poliuterano che ruotano sul tubo stesso.

Disponibile anche per Vespa Large-Frame.

Per ulteriori informazioni e acquisti contattare direttamente la PLC CORSE all’indirizzo di posta elettronica: info@plccorse.eu

Calendario Raduni, Manifestazioni, Gimkane e Raid 2012 Vespa Club

Se qualche Vespista notasse errori sia nelle date che nei numeri di telefono o eventuali omissioni di manifestazioni sarebbe cosa molta gradita farla notare allo staff VespaServizio. Grazie ragazzi.

Calendario Gare 2012 VPI – Campionato Velocità Vespa Lambretta:

- 11/03/2012 – Castelletto di Branduzzo (PV)
Presentazione Campionata e 1° Gara

- 15/04/2012 – Corridonia (MC)
2° Gara

- 6/05/2012 – Castelletto di Branduzzo (PV)
3° Gara

- 24/06/2012 – Ortona (CH)
4° Gara

- 29/07/2012 – Varano de Melegari (PR)
5° Gara – Scooter Weekend

- 09/09/2012 – Ala (TN)
6° Gara

- 07/10/2012 – Viterbo (VT)
7° Gara

Organizzazione A.S.D. – Scooter Racing Italy

Come già da diversi anni ci sono due campionati, il veneto ed il parmense, indipendenti l’uno dall’altro, con classifiche, premiazioni e regolamenti differenti.

Ecco tutte le date del Campionato Sperimentale 2012 d’Accelerazione Vespa (ex Parma):

- 15 aprile – Porto Tolle (Rovigo)
- 01 maggio – Parma
- 27 maggio – Vicenza
- 10 giugno – Brescia
- 22 luglio – Albino (Bergamo)
- 02 settembre – Parma

Le date del Campionato d’Accelerazione Vespa 2012 Veneto sono:

- 21 e 22 aprile – Ariano nel Polesine (RO) – organizza M.C. Ariano
- 13 maggio – Rovigo – organizza M.C. Due Torri
- 3 giugno – Adria (RO) – organizza – M.C. Ariano
- 7 e 8 luglio – Ariano nel Polesine (RO) – organizza M.C. Ariano
- 9 settembre – Ostiglia (MN) – organizza M.C. Ostiglia
- 23 settembre – Rovigo – organizza M.C. Due Torri

Una bella novità in arrivo da casa Korona: una versione migliorata del modello “Touring“che vede alcuni aggiornamenti importanti volti a migliorare la resistenza dello scarico e l’adattabilità di questa ottima marmitta anche su cilindri aventi l’interasse dei prigionieri di scarico in misura standard.

La possibilità di scelta del collettore conico, infatti, rende la Korona Touring adatta sia ai gruppi termici di nuova generazione con interasse maggiorato come i Falc e Parmakit sia ai gruppi termici Quattrini e Parmakit con interasse standard sia ai più datati Malossi e Polini anche in versione corsa corta.

Sono state effettuate, inoltre, alcune migliorie di rinforzo per uso stradale come il rinforzo della curva-silenziatore ed è stato adottato un nuovo silent block più efficace.

Su richiesta è possibile personalizzare lo scarico in base alle esigenze del proprio motore.

Per dettagli ed informazioni contattare uno dei rappresentanti o scrivere alla mail korona-elaborazioni@live.it

Migliorare la splendida frizione Vespa smallframe PLC Corse 036 era impresa molto difficile…solo il papà di questo gioiello ci è riuscito introducendo piccoli dettagli che riescono a fare la differenza in termini di durata, modulabilità e leggerezza: la nuova versione si chiama 036 SPS.

La nuova frizione PLC, come la vecchia versione, è ricavata interamente dal pieno dai migliori materiali utilizzabili; il montaggio è semplice e intuitivo e ricorda, sotto molti aspetti, una frizione d’uso motociclistico.

Le vere importanti novità sono il peso, diminuito su quest’ultima versione, i fori laterali  e le fresature praticati sul mozzetto centrale, gli infradischi in alluminio “più duri” ed il piedino portamolle realizzato con un diverso materiale ed avente un cono 4 mm più alto che assicura una migliore tenuta sull’alberino del cambio.

Queste modifiche rendono la frizione PLC 036 SPS molto più modulabile e resistente anche in condizioni di lavoro estreme e, soprattutto, aumenta di gran lungo la lubrificazione ed il relativo raffreddamente dei dischi d’attrito garantendo una vita più lunga e facile per questi ultimi; l’olio del cambio, infatti, entra al centro della frizione (come nelle frizione originali vespa) e grazie alla forza centrifuga passa negli intagli e nei fori del mozzetto donando una lubrificazione e un raffreddamento ottimale ai dischi che dureranno più a lungo con temperature inferiori.

Questa nuova frizione è stata lungamente testata nei campionati italiani ed europei di corse Vespa in pista con ottimi risultati.

Nella simpatica confezione in legno caratteristica della PLC Corse troverete la frizione e tutto ciò che occorre per il suo montaggio e per la sostituzione dischi che, naturalmente, può avvenire smontando semplicemente il disco superiore di chiusura.

La frizione è composta da un piedino portamolle, 12 molle, mozzetto centrale, disco di chiusura superiore, 4 dischi guarniti, 3 infradischi in alluminio, viti di chiusura, cuscinetto centrale e i tre estrattori necessari per un corretto montaggio.

Monta su tutti i modelli Vespa smallframe, quindi tutte le Vespa 50c.c. , 125 c.c. Et3, Primavera e Pk.

Per ulteriori informazioni e acquisti contattare direttamente la PLC CORSE all’indirizzo di posta elettronica: info@plccorse.eu

Stupenda manifestazione in programma per il prossimo 25 settembre 2011 riservata esclusivamente ai due merchi storici per eccellenza per quanto riguarda gli “scooter” d’epoca: Vespa e Lambretta.

Si chiama “Red Bull Lingotto Special” ed è un particolare evento che avrà come location il mitico palazzo del Lingotto di Torino, ex sede degli stabilimenti Fiat, e vedrà i nostri amati mezzi sfidarsi in 3 prove:

- una prima prova che si svolgerà al piano terra del Lingotto prevede la preparazione del mezzo.

- con la seconda prova si entra nel pieno della “competizione” con una prova di regolarità in salita sulle storiche rampe del palazzo che portano al circuito.

- la terza ed ultima prova sarà ambientata sul tetto del Lingotto dove si trova la storica pista.

Una manifestazione unica ed irripetibile che trasmetterà sicuramente una forte emozione ai 200 partecipanti che saranno ammessi a partecipare.

Per ulteriori informazioni sul Red Bull Lingotto special visita il sito ufficiale.

Quest’ultimo articolo si adatta a tutte le frizioni a 6 e 7 molle large-frame ed è stato studiato, realizzato e testato per adattarsi in pieno ai componenti originali Piaggio.

Il cuscinetto a rulli Pinasco Cluch Slider sostituisce la bronzina del boccolo frizione al fine di evitare i fastidiosi strappi in partenza e in cambiata e migliorare lo scorrimento che, altrimenti, viene pregiudicato soprattutto con frizioni consumate con elevati giochi.

Cluch Slider Pinasco è un cuscinetto a rulli ricavato dal pieno che migliora il confort di guida delle Vespa Large Frame, aumentando nettamente la fluidità in partenza e in cambiata semplicemente sostituendo la bronzina originale ad un prezzo molto contenuto.

1 – 10.04.2011 Strada Viazza Beneceto (PR)

2 – 01.05.2011 Trecasali (PR)

3 – 17.05.2011 Porto Tolle (RO)

4 – 26.06.2011 Stada Ugozzolo (PR)

5 – 17.07.2011 Felino (PR)

6 – 04.09.2011 Portotolle (RO)

7 – 18.09.2011 Albino (BG)

A breve sarà disponibile anche il calendario del campionato veneto d’accelerazione anno 2011.

Vedi anche gli altri appuntamenti Vespa