18
Apr

Parastrappi DRT per primarie Vespa small

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Si parlava da alcuni mesi di questo fantastico kit di revisione primari di Denis Racing Team…i vespisti più esigenti lo aspettavano con impazienza…la soluzione definitiva ai problemi relativi alla rottura dei parastrappi Vespa Small-Frame è da oggi disponibile per tutti.

Vediamo in dettaglio le migliorie e la funzione di questo kit: gran parte delle primarie (campane) per Vespa small-frame sono dotate di parastrappi, ovvero 4 molle posizionate tra campana frizione e ingranaggio primario che hanno il compito di assorbire gli “strappi” che inevitabilmente si trasmettono dall’albero motore al gruppo cambio passando per la frizione.
Il parastrappi standard fin’ora utilizzati non riuscivano ad assorbire efficacemente questi “strattoni” e, specialmente sui motori elaborati, si arrivava spesso alla rottura delle molle e all’esplosione del lamierino contieni-molle con conseguenze molto gravi e spesso irreparabili per la trasmissione dei nostri mezzi. (Continua…)

18/04/2008 da admin

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18
Apr

Codici Colori Vespa

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Codice colore/vernice Vespa
I codici riportati si riferiscono a prodotti MaxMeyer. Rappresentano solo una parte dell’immenso lavoro svolto dagli autori di Vespa Tecnica e Niccola Pace della MaxMeyer stessa. Sui veicoli con vernice metallizzata si deve usare il tipo Bilux senza uso di trasparente nè mescolato nel colore, nè spruzzato a finitura. Vanno usati il diluente della Max Meyer 1921-3205 o l’universale 1921-4320. Sui veicoli con vernice pastello può essere usata anche la vernice del tipo Duralit-car (due componenti a lucido diretto).

Anno e modello

1946 Vespa 98

grigio 8003M
antiruggine interno telaio: fondo rosso opaco 10.055M

1946 Vespa 98/2

grigio metallizzato 8000M
antiruggine interno telaio: fondo rosso opaco 10.055M

1947 Vespa 98/3

grigio metallizzato 8000M
antiruggine interno telaio: fondo rosso opaco 10.055M (Continua…)

18/04/2008 da admin

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14
Mar

Cuscinetti e Paraoli Vespa Small

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Cuscinetti e Paraoli Vespa 50 (tutti i modelli) e 125 (Primavera, Et3, Pk)

 
Misure e codici (SKF) dei cuscinetti e dei paraoli del motore Vespa small frame

quote cuscinetto

CUSCINETTI CODICE SKF d(mm) D(mm) B(mm) PARAOLI
Albero Lato Volano 6204 (sfere) N204 (rulli) 20 47 14 19x32x7 (cono 19) 20x32x7 (cono 20)
Albero Lato Volano PK(modelli recenti) Cuscinetto Piaggio 25 38 15 24x35x7
Albero Lato Frizione 6303 17 47 14 22,7x47x7/7,5
Campana Frizione 16005 25 47 8 – – –
Albero Quadruplo 6200 10 30 9 – – –
Albero Cambio (Gabbia Rulli) NK1612 16 22 12 – – –
Perno Ruota 6204 20 47 14 27x37x7

* Il cuscinetto a sfere 6204 è montato sui motori 50cc. mentre il relativo a rulli N204 è usato sui motori 125cc.
Fanno eccezzione i motori PK più recenti (ETS/N/XL/XL2) che montano un albero con sede cuscinetto da 25 mm. Con questo tipo di albero PK (ETS/N/XL/XL2) il cuscinetto dovrebbe essere un d25xD38xB15.
Se si vuol montare l’albero con cuscinetto da 25 su carter 50 o 125 standard il cuscinetto da utilizzare è un d25xD47xB12 con un rasamento di 2 mm; secondo il catalogo Skf, il cuscinetto 25x47x12 corrisponde al 6005 (sfere) o NU1005 (rulli).

** Il paraolio 19x32x7 viene montato sugli alberi cono 19.
Il paraolio 20x32x7 viene montato su alberi cono 20.
Se si adotta un albero PK (ETS/N/XL/XL2) con sede cuscinetto da 25, il paraolio esatto è il 24x35x7.
Se l’albero da 25 si accoppia a carter standard small-frame si usa un paraolio 24x32x7 o si lavora il carter per montare il suo paraolio.

Vai all’officina VespaServizio

14/03/2008 da admin

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11
Feb

Seconda Marcia DRT z52 modello “Katana”

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Ed ecco la seconda marcia allungata Denis Racing Team.

Come la prima “Rovigo”, ha dentatura variata rispetto alla seconda marcia originale del cambio a 4 marce (54 denti dell’originale contro i 52 della DRT “Katana”), stessi materiali e trattamenti e medesima è anche la funzione per cui questo ingranaggio è stato progettato e costruito…scaricare a terra tutti i cavalli disponibili nel migliore dei modi.

Intercambiabile con la seconda marcia Piaggio su cambi a quattro marce senza cambiare l’albero primario.

Aggiornamento: la seconda marcia Katana da 52 denti ingrana anche sul cluster modificato z13 DRT sul quadruplo.

11/02/2008 da Lodibe

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16
Gen

Vespa 98 Prima Serie – 1946

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VESPA 98 PRIMA SERIE –  anno 1946

MOTORE: 2 Tempi, 98 c.c.
ALESAGGIO: 50 mm.
CORSA: 50 mm.
POTENZA: 3,2 cv a 4500 giri.
MARCE: 3 Velocità
ALIMENTAZIONE: al cilindro Piston Ported, Dell’Orto T2 16/17 (primi modelli), Dell’orto TA 17 senza filtro
RUOTE: 3,50×8
SOSPENSIONI: molle in acciao sull’anteriore, tamponi in gomma sul posteriore
FRENI: anteriore a tamburo, posteriore a tamburo
LUCI: anteriore posizione 6v 5W, anteriore anabagliante 6v 15W, posteriore 6v 5W
CLACSON: 12v 25W
COLORE: Grigio (Codice 8003M)
ANTIRUGGINE: Fondo Rosso Opaco (Codice 10055M)
SERBATOIO: 5 litri
VELOCITA’: 60 Km/h
TELAIO: V98 da 1001 a 2484

16/01/2008 da Lodibe

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20
Giu

Novità Piaggio: torna l’Ape Calessino

103

ape-calessino

Navigando sul sito ufficiale Vespa mi sono imbattuto in uno strano titolo:
“18 Maggio 2007 – Ape Calessino: solo 999 esemplari. Non lasciatevela scappare”.
Leggendo poi l’articolo il mistero è stato svelato…si tratta di una produzione di Ape in 999 esemplari avviata dalla Piaggio e venduta in tutto il mondo, una chicca per collezionisti e appassionati, un mezzo d’altri tempi, dal sapore tutto mediterraneo, dal design anni ’60, una vera icona dello stile Italiano.
E’ il classico mezzo a 3 ruote rivisto per il tempo libero: quattro posti, capote, estetica retrò ma ancora attuale, finiture di pregio, il tutto impreziosito da una targhetta numerata.
Sul sito ApeCalessino.com potete trovare ulteriori informazioni, la scheda tecnica (motore diesel da 422cc iniezione diretta, 6,2 Kw di potenza, cambio 4 marce, velocità massima di ben 56 Km/h) le date del tuor pubblicitario e il form per prenotarlo….l’unica curiosità che mi rimane è il prezzo di vendita di questo stupendo mezzo.

fonte:
www.Vespa.com
www.ApeCalessino.com

20/06/2007 da Lodibe

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