Altra importante novità dall’officina Denis Racing Team…una prima marcia allungata da 55 denti modello “Albi” (z60 originale Piaggio) per cambi a 3 marce Vespa small-frame (50 l, n, r, pk); ingrana su cluster originale da 10 denti.
Perchè sviluppare un cambio 3 marce vi starete chiedendo.
Molte sono le risposte:
-l’elevata robustezza dell’intero gruppo e quindi maggior resistenza a stress elevati
-crocera con dente presa da ben 6 mm, per innesti precisi e sicuri
-possibilità di abbinamento all’ingranaggio z47 Parma ed i vari step Treviso (z19,20,21) per avere un gruppo cambio ben spaziato e con velocità finale identica ad un 4 marce. (Continua…)
Calcolo della cilindrata
La cilindrata è il volume dato dal movimento del pistone tra i due punti morti (inferiore e superiore) all’interno del cilindro. Se il propulsore è pluricilindrico si sommano i volumi di tutti i cilindri risultati dalla corsa del pistone.
La formula matematica per il calcolo di questa grandezza è la seguente:
Cilindrata = (alesaggio/2)2*3.1416*corsa
Per semplificare questa operazione ho creato una semplice tabella che, inserendo l’alesaggio (diametro) e la corsa in millimetri ed il numero di cilindri del vostro propulsore, vi calcolarà la cilindrata unitaria e totale del motore.
Nel caso Vespa o di altro motore monocilindrico basta specificare 1 nel “numero cilindri” per sapere l’esatta cubatura.
Tutti i modelli di accensione (gruppo volano e statore) per Vespa 50 e 125 Smallframe.
Riporto alcune caratteristiche di tali accensioni: peso del volano, tipo di accensione (puntine o elettronica), numero dei poli dello statore, diametro del cono (19 o 20 mm.) e compatibilità dei vari modelli di statore e volano.
| VESPA | PESO VOLANO | TIPO ACCENSIONE | N. POLI | TIPO CONO |
| 50 N-L-R-Special (modelli vecchi) | circa 2 Kg. (Zama) | Puntine | 2 poli (6 volt) | 19 mm. |
| 50 Special (modelli più recenti) | 1,6 Kg. (Alluminio) | Puntine | 2 poli (6 volt) | 19 mm. |
| 125 Nuova | circa 2,2 Kg. | Puntine | 3 poli (6 volt) | 19 mm. |
| 125 Primavera | circa 2,2 Kg. | Puntine | 3 poli (6 volt) | 19 mm. |
| 125 Et3 | circa 3 Kg. | Elettronica | 6 poli (6 volt) | 19 mm. |
| Pk 50 | circa 2 Kg. | Elettronica | 3/4 poli (6/12 volt) | 19 mm. |
| Pk 50 S | circa 2 Kg. | Elettronica | 4 poli | 19 mm. |
| Pk 50 XL | circa 2 kg. | Elettronica | 4 poli | 20 mm. |
| Pk 50 Rush | 1,6 Kg. | Elettronica | 6 poli | 20 mm. |
| Pk 50 N/V | 1,6 Kg. | Elettronica | 6 poli | 20 mm. |
| Pk 50 HP | 1,4 Kg. | Elettronica | 6 poli | 20 mm. |
| Pk 80 S | 1,6 Kg. | Elettronica | 6 poli | 19 mm. |
| Pk 125 | circa 2,5 Kg. | Elettronica | 6 poli | 19 mm. |
| Pk 125 S | circa 2,5 Kg. | Elettronica | 6 poli | 19 mm. |
| Pk 125 ETS | circa 2,5/3 Kg. | Elettronica | 6 poli | 20 mm. |
| Pk 125 XL | circa 2,5 Kg. | Elettronica | 6 poli | 20 mm. |
| Pinasco “brevettato Vespa 50″ | 1,1 Kg. | Puntine | 2 poli | 19 mm. |
| Pinasco “brevettato 50 Pk” | 1,1 Kg. | Elettronica | 3/4 poli | 19 mm |
| Pinasco “brevettato 50 XL” | 1,1 Kg | Elettronica | 4 poli | 20 mm. |
| Pinasco “brevetttato Et3 125″ | 1,1 Kg. | Elettronica | 6 poli | 19 mm. |
| VespaTronic (ventola arancione) | 1/1,6 Kg. a scelta | Elettronica (Anticipo Variabile – Doppia Scintilla) | 4 poli (12 volt/90 watt) | 19/20 mm. |
| Parmakit (ventola a scelta: grigio, giallo, blu) | 1/1,6 Kg. a scelta | Elettronica (Anticipo Variabile – Doppia Scintilla) | 4 poli (12 volt/90 watt) | 19/20 mm. |
Note sulla compatibilità dei volani:
1 – i volani a puntine sono compatibili con tutte le accensioni elettroniche 4 poli (senza considerare i coni dei volani che vanno abbinati ai relativi alberi).
2 – i volani per accensione elettronica 4 poli non sono però compatibili con accensione a puntine in quanto non è presente la camma del controllo puntine!
3 – i volani per accensioni a 6 poli sono compatibili tutti tra di loro (naturalmente senza considerare i coni).
4 – il volano 125 Primavera (anche Ape a puntine) è compatibile con accensioni elettroniche 6 poli.
5 – i volani per 6 poli non sono compatibili con accensioni a puntine 125 Primavera perchè manca la camma del controllo puntine!
6 – i volani Pinasco “brevettato Vespa 50″ sono compatibili con accensioni elettroniche 4 poli (cono albero permettendo).
7 – i volani Pinasco “brevettato 50 Pk e 50 XL” non sono però compatibili con accensioni a puntine (manca la camma).
8 – i volani Pinasco “brevettato 125 Et3″ sono compatibili con tutte le accensioni a 6 poli (cono albero permettendo).
9 – probabilmente i volani VespaTronic e Parmakit sono intercambiabili trattandosi della stessa accensione (non testato)
Si parlava da alcuni mesi di questo fantastico kit di revisione primari di Denis Racing Team…i vespisti più esigenti lo aspettavano con impazienza…la soluzione definitiva ai problemi relativi alla rottura dei parastrappi Vespa Small-Frame è da oggi disponibile per tutti.
Vediamo in dettaglio le migliorie e la funzione di questo kit: gran parte delle primarie (campane) per Vespa small-frame sono dotate di parastrappi, ovvero 4 molle posizionate tra campana frizione e ingranaggio primario che hanno il compito di assorbire gli “strappi” che inevitabilmente si trasmettono dall’albero motore al gruppo cambio passando per la frizione.
Il parastrappi standard fin’ora utilizzati non riuscivano ad assorbire efficacemente questi “strattoni” e, specialmente sui motori elaborati, si arrivava spesso alla rottura delle molle e all’esplosione del lamierino contieni-molle con conseguenze molto gravi e spesso irreparabili per la trasmissione dei nostri mezzi. (Continua…)
Codice colore/vernice Vespa
I codici riportati si riferiscono a prodotti MaxMeyer. Rappresentano solo una parte dell’immenso lavoro svolto dagli autori di Vespa Tecnica e Niccola Pace della MaxMeyer stessa. Sui veicoli con vernice metallizzata si deve usare il tipo Bilux senza uso di trasparente nè mescolato nel colore, nè spruzzato a finitura. Vanno usati il diluente della Max Meyer 1921-3205 o l’universale 1921-4320. Sui veicoli con vernice pastello può essere usata anche la vernice del tipo Duralit-car (due componenti a lucido diretto).
Anno e modello
1946 Vespa 98
grigio 8003M
antiruggine interno telaio: fondo rosso opaco 10.055M
1946 Vespa 98/2
grigio metallizzato 8000M
antiruggine interno telaio: fondo rosso opaco 10.055M
1947 Vespa 98/3
grigio metallizzato 8000M
antiruggine interno telaio: fondo rosso opaco 10.055M (Continua…)
Cuscinetti e Paraoli Vespa 50 (tutti i modelli) e 125 (Primavera, Et3, Pk)
Misure e codici (SKF) dei cuscinetti e dei paraoli del motore Vespa small frame
| CUSCINETTI | CODICE SKF | d(mm) | D(mm) | B(mm) | PARAOLI |
| Albero Lato Volano | 6204 (sfere) N204 (rulli) | 20 | 47 | 14 | 19×32x7 (cono 19) 20×32x7 (cono 20) |
| Albero Lato Volano PK(modelli recenti) | Cuscinetto Piaggio | 25 | 38 | 15 | 24×35x7 |
| Albero Lato Frizione | 6303 | 17 | 47 | 14 | 22,7×47x7/7,5 |
| Campana Frizione | 16005 | 25 | 47 | 8 | - – - |
| Albero Quadruplo | 6200 | 10 | 30 | 9 | - – - |
| Albero Cambio (Gabbia Rulli) | NK1612 | 16 | 22 | 12 | - – - |
| Perno Ruota | 6204 | 20 | 47 | 14 | 27×37x7 |
* Il cuscinetto a sfere 6204 è montato sui motori 50cc. mentre il relativo a rulli N204 è usato sui motori 125cc.
Fanno eccezzione i motori PK più recenti (ETS/N/XL/XL2) che montano un albero con sede cuscinetto da 25 mm. Con questo tipo di albero PK (ETS/N/XL/XL2) il cuscinetto dovrebbe essere un d25xD38xB15.
Se si vuol montare l’albero con cuscinetto da 25 su carter 50 o 125 standard il cuscinetto da utilizzare è un d25xD47xB12 con un rasamento di 2 mm; secondo il catalogo Skf, il cuscinetto 25×47x12 corrisponde al 6005 (sfere) o NU1005 (rulli).
** Il paraolio 19×32x7 viene montato sugli alberi cono 19.
Il paraolio 20×32x7 viene montato su alberi cono 20.
Se si adotta un albero PK (ETS/N/XL/XL2) con sede cuscinetto da 25, il paraolio esatto è il 24×35x7.
Se l’albero da 25 si accoppia a carter standard small-frame si usa un paraolio 24×32x7 o si lavora il carter per montare il suo paraolio.
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VESPA 98 PRIMA SERIE - anno 1946
MOTORE: 2 Tempi, 98 c.c.
ALESAGGIO: 50 mm.
CORSA: 50 mm.
POTENZA: 3,2 cv a 4500 giri.
MARCE: 3 Velocità
ALIMENTAZIONE: al cilindro Piston Ported, Dell’Orto T2 16/17 (primi modelli), Dell’orto TA 17 senza filtro
RUOTE: 3,50×8
SOSPENSIONI: molle in acciao sull’anteriore, tamponi in gomma sul posteriore
FRENI: anteriore a tamburo, posteriore a tamburo
LUCI: anteriore posizione 6v 5W, anteriore anabagliante 6v 15W, posteriore 6v 5W
CLACSON: 12v 25W
COLORE: Grigio (Codice 8003M)
ANTIRUGGINE: Fondo Rosso Opaco (Codice 10055M)
SERBATOIO: 5 litri
VELOCITA’: 60 Km/h
TELAIO: V98 da 1001 a 2484
Navigando sul sito ufficiale Vespa mi sono imbattuto in uno strano titolo:
“18 Maggio 2007 – Ape Calessino: solo 999 esemplari. Non lasciatevela scappare”.
Leggendo poi l’articolo il mistero è stato svelato…si tratta di una produzione di Ape in 999 esemplari avviata dalla Piaggio e venduta in tutto il mondo, una chicca per collezionisti e appassionati, un mezzo d’altri tempi, dal sapore tutto mediterraneo, dal design anni ‘60, una vera icona dello stile Italiano.
E’ il classico mezzo a 3 ruote rivisto per il tempo libero: quattro posti, capote, estetica retrò ma ancora attuale, finiture di pregio, il tutto impreziosito da una targhetta numerata.
Sul sito ApeCalessino.com potete trovare ulteriori informazioni, la scheda tecnica (motore diesel da 422cc iniezione diretta, 6,2 Kw di potenza, cambio 4 marce, velocità massima di ben 56 Km/h) le date del tuor pubblicitario e il form per prenotarlo….l’unica curiosità che mi rimane è il prezzo di vendita di questo stupendo mezzo.
fonte:
www.Vespa.com
www.ApeCalessino.com
Si chiama “Rovigo” ed è una delle tante rivoluzioni Denis Racing Team in campo Vespa.
Questo ingranaggio ha dentatura variata rispetto alla prima marcia del cambio originale Vespa, 55 denti della D.R.T. contro i 58 dell’originale, è costruita con materiali di prima scelta, è stata trattata con procedimenti termici che assicurano ottima resistenza ad elevati stress meccanici e ridotto consumo della dentatura ed ha un peso ridotto grazie alle speciali asole di alleggerimento; è perfettamente intercambiale all’ingranaggio originale del cambio 4 marce senza la sostituzione dell’alberino primario.