Per adesso focalizziamo il discorso sugli alberi che grazie alle ottime qualità dei trattamenti termici, dei materiali e delle tolleranze d’accoppiamento riescono a garantire un prodotto altamente resistente senza l’impegno di maggiorare alcune quote come fanno altri produttori di alberi motore.
Tutti i tipi di albero prodotti da Martelli Racing (attuale AM Racing) sono stati testati sulle Ape motorizzate Falc impegnate nelle gare senza riscontrare il minimo problema di tenuta.

La bilanciatura è eseguita a seconda delle esigenze, in particolar modo tenendo conto del gruppo termico utilizzato e quindi del pistone, variando la percentuale degli inserti di tungsteno nonchè peso biella e foratura dell’asse d’accoppiamento dei volantini.
Passiamo ad esaminare le varie tipologie prodotte:

- Albero Motore Racing “Spalle Piene” AM 003

Albero motore Racing per Ape/Vespa per motori lamellari al cilindro disponibile in corsa 51, 52 e 54 (si può variare con spinotto disassato DRT); volani diametro 87 mm; spinotto d20x35; cuscinetto accensione d25x12, paraolio e cono da 20; cuscinetto trasmissione d20x14 con paraolio d27. Disponibile con bielle di varia qualità e vario interasse (a partire da 97 mm).

- Albero Motore “Spalle Piene” Scaricato AM 002

Albero motore per Ape/Vespa per motori lamellari al carter o al cilindro disponibile in corsa 51, 52 e 54 (si può variare con spinotto disassato DRT); volani diametro 87 mm; spinotto d20x35; cuscinetto accensione d25x12, paraolio e cono da 20; cuscinetto trasmissione d20x14 con paraolio d27. Disponibile con bielle di varia qualità e vario interasse (a partire da 97 mm).
Le spalle sono scaricate vicino il piede di biella per facilitare il passaggio del flusso in ingresso dal carter (in caso di motori lamellari al carter) e per bilanciare l’albero; questo modello è una variante al tradizionale “spalle piene” che permette poco più volume nel carter-pompa.

- Albero Motore “A Pera” AM 001

Albero motore per Ape/Vespa per motori lamellari al carter disponibile in corsa 51 (si può maggiorare a 53 con spinotto disassato DRT); volani diametro 87 mm; spinotto d20x35; cuscinetto accensione d25x12, paraolio e cono da 20; cuscinetto trasmissione d20x14 con paraolio d27. Disponibile con bielle di varia qualità e vario interasse (a partire da 97 mm).
La sua forma, ispirata agli alberi per 4 tempi, consente un migliore e maggiore passaggio di flusso in ingresso dal carter e offre un bilanciamento uguale a quello dei “fratelli” a spalle piene, seppur con una massa volanica inferiore.

- Albero Motore “Corsa 56″ AM004

Albero motore Racing corsa 56 per Ape/Vespa per motori lamellari al cilindro; volani diametro 90,5 mm; spinotto d20x35; cuscinetto accensione d25x12, paraolio e cono da 20; cuscinetto trasmissione d20x14 con paraolio d27. Disponibile con bielle di varia qualità interasse 110 mm.

- Per ulteriori informazioni e acquisti visita il sito www.amracing.it

Sono già diversi giorni che se ne parla ed è già in vendita presso alcuni negozi on-line di ricambi Vespa: è il nuovo albero motore per Vespa small-frame (50 special, n, l, r, pk e 125 et3, primavera, pk) denominato NCN che in realtà sono le iniziali dei nickname dei 3 “papà” di questo favoloso prodotto.

Le foto parlano da sole: è un albero motore ad alteprestazioni e questo lo si può capire da molti particolari che potrebbero passare inosservati ad alcuni iniziando dalla larghezza dello spinotto maggiorata di 3 mm e dal diametro dei volantini entrambi da 88 mm.; questa soluzione permette di aumentare la tenuta che, generalmente, su alberi con quote standard, và a farsi benedire quando si superano certe potenze e permette, inoltre, di aumentare il peso complessivo dell’albero motore che sui motori Vespa con cilindri di ultima generazione non è mai troppo.

L’albero pesa infatti ben 1850 gr. se si considera il corsa 51 e 1950 gr. se parliamo del corsa 54.

L’interasse biella varia da 97 mm. del corsa 51 mm. a 110 mm. per il corsa 54 mm. ma su richiesta è possibile montare anche bielle da 105 mm. su entrambe le corse.

Anche i perni di banco sono maggiorati e passano a 25 mm. lato volano e 20 mm. lato pignone: l’albero, infatti, gira su cuscinetti 6204 e 6005 (codici SKF) rispettivamente per perno lato frizione e perno lato volano. (consigliate le gabbie TN9 e tolleranze in C3)

I paraoli adatti sono invece delle seguenti misure: 27-47-6 e 24-35-7.

Il carter motore necessita di alcune modifiche per l’alloggiameto di questo prodotto: si devono seguire scrupolosamente le misure riportate in figura ed è importante prendere come riferimento le battute dei cuscinetti di banco; sono maggiormente indicati carter motore “datati” come quelli special, primavera o Et3 in quanto su quelli Pk potrebbero sorgere problemi di sfondamento in prossimità dei cavi dell’accensione elettronica.

I più esperti avranno sicuramente capito che questo albero è il massimo che si possa scegliere per elaborazioni spinte con cilindri molto potenti come gli M1R, Falc e protitipi vari…per adesso l’albero NCN è l’unica alternativa ai noti alberi Falc Racing.

Le quote maggiorate insieme ai materiali impiegati hanno permesso al NCN di superare gravosi test su motori da gara e su prototipi Rotax e Cagiva.

Concludo il discorso dicendo che questo articolo è particolarmente indicato a tutti coloro che cercano prestazioni superiori su mezzi da gara sia per accelerazioni che per pista avendo un occhio di riguardo all’affidabilità che in questo albero sembra essere al top.

Le foto provengono da un forum tedesco dove, si sà, molti elaboratori italiani hanno grandi fette di mercato.
Questo è l’albero che Lauro Caforio consiglia per i suoi nuovi kit con aspirazione a valvola al carter, adatto, quindi, anche al gruppo termico dedicato alla categoria C3 del campionato d’accelerazione.
Da come possiamo vedere in foto, la base di partenza è un albero ETS corsa 51 mm, interasse biella standard (97 mm)…l’albero motore Vespa small-frame in assoluto più resistente grazie alla sede cuscineto lato volano maggiorata a 25 mm.
Naturalmente Falc Racing provvede a lavori di anticipo e ritardo della fase di aspirazione e successivo bilanciamento (tramite inserti di tungteno e asportazione di materiale) oltre che un pefetto accoppiamento dei due volantini.
Probabilmente ci saranno altre chicche dietro questo albero…forse una sede paraolio lato volano ridotta e spalle maggiorate in larghezza….questi dettagli saranno più chiari tra alcuni mesi.
Questo nuovo albero, unito al gruppo termico e al collettore darà filo da torcere a molti aspirati al carter e, probabilmente, anche a un gran numero di aspirati al cilindro…