Anche la seconda marcia Vespa Large Frame è passata sotto i ferri della clinica Denis Racing Team…operazione perfettamente riuscita e siamo pronti per ripartire più lunghi di prima!

Lasciamo da parte la parte scherzosa dell’introduzione e parliamo dei nuovi ingranaggi del cambio Vespa large-frame: due step di seconda marcia allungate, rispettivamente da 40 e 41 denti. (Continua…)

Il re degli ingranaggi ci propone due nuovi cambi per Vespa Smallframe, ancora più modulabili dei precedenti, ancora più efficaci e performanti.

Il primo si chiama “Sincro Replica” ed è un cambio ultra ravvicinato ideale per gare d’accelerazione e per tutti coloro che amano un cambio con rapportature delle marce molto vicine tra loro; l’altro cambio, il “Nurburg Replica” è anch’esso ravvicinato ma leggermente più disteso del precedente, quindi più adatto in pista. (Continua…)

Denis Racing Team sforna, ormai, ingranaggi per tutti i gusti…

Non poteva mancare infatti una terza marcia ravvicinata UNIVERSALE, cioè dedicata a tutti i modelli Large senza distinzione di tipologie di cambio…praticamente è possibile montarla senza alcuna modifica su qualsiasi cambio Vespa Large-Frame….PX, PE, Cosa e T5. (Continua…)

Altra importante novità dall’officina Denis Racing Team…una prima marcia allungata da 55 denti modello “Albi” (z60 originale Piaggio) per cambi a 3 marce Vespa small-frame (50 l, n, r, pk); ingrana su cluster originale da 10 denti.
Perchè sviluppare un cambio 3 marce vi starete chiedendo.
Molte sono le risposte:
-l’elevata robustezza dell’intero gruppo e quindi maggior resistenza a stress elevati
-crocera con dente presa da ben 6 mm, per innesti precisi e sicuri
-possibilità di abbinamento all’ingranaggio z47 Parma ed i vari step Treviso (z19,20,21) per avere un gruppo cambio ben spaziato e con velocità finale identica ad un 4 marce. (Continua…)

Si chiama “Rovigo” ed è una delle tante rivoluzioni Denis Racing Team in campo Vespa.

Questo ingranaggio ha dentatura variata rispetto alla prima marcia del cambio originale Vespa, 55 denti della D.R.T. contro i 58 dell’originale, è costruita con materiali di prima scelta, è stata trattata con procedimenti termici che assicurano ottima resistenza ad elevati stress meccanici e ridotto consumo della dentatura ed ha un peso ridotto grazie alle speciali asole di alleggerimento; è perfettamente intercambiale all’ingranaggio originale del cambio 4 marce senza la sostituzione dell’alberino primario.

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