Le foto parlano da sè…la Parmakit stà per mettere in commercio un capolavoro di gruppo termico dedicato alle Vespa small (50 special, pk e 125 et3 e pk).

Nulla è lasciato al caso, tutto è stato studiato nei minimi particolari da un mito dell’elaborazione Vespa, il grande Stefano Scauri che da anni ormai collabora con Parmakit.

Dopo l‘SP09, un aspirato al carter dalle prestazioni generose, non poteva mancare un gruppo termico aspirato al cilindro dalle prestazioni racing: testa scomponibile che permette una pratica sostituzione della cupola o personalizzazione della stessa, pistone forgiato Vertex con mantello grafitato monofascia, pacco lamellare di dimensioni generose in stile “tassinari” ma con caratteristiche differenti, collettore per carburatori “grossi” (dal 38 in su), travaseria “incazzata” stile SP09 ma adattata all’aspirazione al cilindro, scarico con traversino, corsa 51 mm, diametro 58 mm e 60 mm, possibilità di scegliere l’interasse biella tra 97 mm e 105 mm per entrambi gli alesaggi.

Questo cilindro non sostituisce il vecchio Parmakit aspirato al carter che rimane adatto ad un uso turistico.

Il prezzo ancora non è noto ma sarà sicuramente rapportato all’alta qualità del prodotto.

Questo gruppo termico sarà in vendita a breve ma già in uso (ottimo test per valutare la bontà del prodotto) su un motore di una Vespa impegnata nell’attuale campionato VPI.

Presentato il anteprima a luglio 2009, il gruppo termico Parmakit SP09 sta catturando parecchi sguardi di vespisti vogliosi di brividi.

Spunta anche qualche particolare in più rispetto all’esordio: le fasature sono molto alte a conferma del carattere racing del prodotto…si aggirano sopra i 130 gradi di travaso e 190 di scarico; inoltre è già in commercio la marmitta dedicata a questo stupendo cilindro…dall’aspetto sembra provenire da Jolly moto.

Il cilindro dedicato a Vespa small (special, et3, pk ecc.), che molti già conoscono, è in alluminio a canna trattata con riporto in nichel ad alto contenuto di silicio (Nikasil), 5 travasi, diametro 57 mm, corsa 51 mm, aspirato al carter, pistone Vertex monofascia, scarico con o senza traversino a scelta dell’acquirente e la solita testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno con 8 punti di ancoraggio.

La collaborazione con il grande Stefano Scauri, confermata dalla scritta su un lato “by Scauri”, garantisce sicuramente l’ottimo progetto del prodotto e incuriosice ancora di più i vespisti “corsaioli”…non dimentichiamoci che si stà parlando di uno dei più bravi preparatori Vespa unito ad un marchio di qualità quale Parmakit.

Che altro dire…non ci resta che provare questo succulento kit…

fonte: et3.it

Si tratta di un gruppo termico in alluminio di 177 c.c. 2 travasi alla base del cilindro direttamente derivante dal 177 in ghisa per PX con la sola differenza che il travaso frontescarico (non presente sul cilindro originale) si presenta chiuso sulla base da una guarnizione in alluminio e dall’immissione di miscela che viene comandata direttamente da un’apertura sul pistone.

Grazie a questa modifica si riesce a montare un cilindro a 6 travasi (contro i 2 travasi di un gruppo termico originale) su un motore delle suddette Vespa senza modifiche ai carter motore con un aumento della cilindrata che passa a 177 centimetri cubici; la maggior cilindrata e la fasature studiate e collaudate permettono un notevole aumento di coppia e allungo…tutto questo fà si che il gruppo termico Pinasco si adatti egregiamente all’uso cittadino e turistico.

In conclusione possiamo affermare che il cilindro 177 in alluminio è un’ottima soluzione per tutti quelli che non possiedono un PX/PE di potenziare il proprio veicolo senza compromettere l’affidabilità e senza ricorrere ad interventi che pregiudicano l’originalità del carter di serie.