In realtà Lauro Caforio ha sempre prodotto un cilindro con le stesse caratteristiche, ovvero diametro 57 mm, corsa 51 mm, biella interasse 97 mm ma in questo caso adotta un pistone bifascia con mantello grafitato.

Cilindro e testa sono in alluminio e la canna ha un riporto al nichel-silicio, scarico singolo con interasse prigionieri di 52 mm e non 60 come nel resto della produzione.

La testa è la classica Falc Racing con sede per l’incasso sul cilindro per un perfeto centraggio e ottima tenuta; le fasature dovrebbero aggirarsi sui 125 di travaso e 185 di scarico ma sono dati ampiamente personalizzabili a seconda dell’uso del gruppo termico e dell’espansione che si andrà ad abbinare.

Naturalmente sono disponibile anche marmitte da abbinare al kit, sia per dritto che per girato, collettori rigidi e lamellari, alberi motore oltre la classica frizione, cestello primaria, parastrappi rinforzato e accensioni.

Un kit relativamente economico per divertirsi in pista…

Questo particolare articolo è stato pensato prevalentemente per chiunque voglia mettersi in gioco nel campionato italiano Vespa e Lambretta (VPI) infatti si adatta pienamente al nuovo regolamento pubblicato alcuni giorni fà che impone per la “categoria classic” vespa derivata di serie una cilindrata massima di 135 c.c., una alesaggio massimo di 58 m.m. di diametro e che il gruppo termico utilizzato sia in vendita al 31/12/2010.

La linea EVO, stratta parente della nota SP09, però è composta da due gruppi termici che differiscono nell’alesaggio: oltre alla versione “dedicata VPI” c’è anche una versione di maggior cilindrata grazie ad un diametro più esteso del cilindro e conseguente pistone da 60 m.m.

In entrambe le produzioni viene usato un cilindro in alluminio raffreddato ad aria (ø 58 e 60) con riporto al nichel-silicio, 5 luci di travaso in canna e scarico ovale (interasse prigionieri maggiorato per il montaggio di marmitte con collettori di maggiori dimensioni rispetto agli standard). La testa deriva direttamente dal gruppo termico Parmakit W-Force ed è scomponibile per un’eventuale sostituzione o personalizzazione della cupola, è autocentrante con il cilindro ed ha 4 ulteriori punti di fissaggio per scongiurare qualsiasi trafilaggio; naturalmente anche in questo gruppo termico la testa e completamente ricavata dal pieno e la parte alettata è anodizzata, in questo caso color “arancio”.

I pistoni sono anch’essi derivati dal gruppo termico aspirato al cilindro: sono dei Vertex forgiati, alleggeriti sul mantello, monosegmento con fascia in acciaio cromato e spinotto biconico.

Parmakit ha messo a listino anche alberi motore dedicati a questi kit sempre della linea EVO in corsa 51 m.m., perno da 25 m.m. e interasse bielle a scelta tra 97 m.m. e 105 m.m. realizzati con ottimi materiali che dovrebbero reggere senza problemi le elevate potenze che questi kit sono in grado di sviluppare.

I gruppi termici sono disponibili in 6 varianti:

-diametro 58 mm, biella 97 mm, candela laterale

-diametro 58 mm, biella 97 mm, candela centrale

-diametro 58 mm, biella 105 mm, candela laterale

-diametro 58 mm, biella 105 mm, candela centrale

-diametro 60 mm, biella 105 mm, candela laterale

-diametro 60 mm, biella 105 mm, candela centrale

Chissà che in futuro non venga distribuito anche con testa raffreddata a liquido o con testa in versione economica….

Brava Parmakit, sempre in prima linea nello sviluppo di prodotti per Vespa in collaborazione con il grande Stefano Scauri.

In casa Polini tira vento di novità. Dopo i nuovi articoli “intravisti” alcuni giorni fà (ma non ancora presentati ufficialmente al pubblico) l’azienda di Alzano Lombardo inizia a svelare sul proprio sito la prima piccola (ma importante) novità dedicata alla nostra piccola e cara Vespa small, quindi tutte le 50 c.c. e le 125 Primavera, Et3 e PK.

Si tratta del gruppo termico in ghisa a cui viene apportata una sostanziale miglioria, ovvero una nuova testa più performante e resistente della vecchia versione che era nota per la scarsità di materiale di cui era composta (dopo pochi chilometri deformava provocando trafilaggi) e per il disegno antiquato della camera di combustione ormai non più idonea ad un corretto funzionamento con benzine senza piombo.

Il cilindro ed il pistone apparentemente sono identici alla vecchia versione, stessi travasi (il solito 7 travasi), stesso scarico singolo, stessa cilindrata.

Probabilmente il gruppo termico in ghisa verrà prodotto sia nella classica versione con la vecchia testa sia in questa nuova variante “racing” con la nuova testa.

Ecco come viene descritta dalla Polini:

“Testa fusa in alluminio caratterizzata da alette che dissipano meglio il calore sia nella parte superiore, sia in quella inferiore.
Migliora il raffreddamento ed aumenta il rapporto di compressione.
E’ dotata di un’inedita guarnizione in rame specifica per eliminare trafilaggi tra testa e cilindro e favorire lo scambio termico.”

I prezzi al pubblico di questo nuovo kit sono di 179 Euro + IVA per il gruppo termico completo e 49 Euro + IVA per la sola testa.

Anche il mitico Vespone si merita un Parmakit con lo zampino del grande Scauri!

L’azienda emiliana ha da poco tirato fuori un “originale” gruppo termico dedicato alle Vespa PX 125 c.c. e 150 c.c. denominato TSV che permette di variare le fasature grazie ad una serie di guarnizioni in rame da posizionare in testa o alla base del cilindro per ottenere il tipo di motore desiderato.

Le guarnizioni sono 6 di base e 5 di testa dello spessore di 2 decimi di millimetro ogni una; il montaggio standard prevede una guarnizione alla base e 5 in testa fino ad arrivare alla configurazione “racing” composto da 6 guarnizioni tra cilindro e carter e nessuna in testa.

L’alesaggio è di 63 mm e la clasica corsa 57 mm; pistone Vertex bifascia con due segmenti in acciaio cromato da 1 mm di spessore; cilindro in alluminio con riporto al nikasil; testa “puffo” in alluminio ricavata dal pieno anodizzata blu.

Prevista anche la versione con testa modificata per montaggio in corsa 60 mm e marmitta dedicata.

Il prezzo di listino Parmakit è di 328 Euro + IVA.

Le foto parlano da sè…la Parmakit stà per mettere in commercio un capolavoro di gruppo termico dedicato alle Vespa small (50 special, pk e 125 et3 e pk).

Nulla è lasciato al caso, tutto è stato studiato nei minimi particolari da un mito dell’elaborazione Vespa, il grande Stefano Scauri che da anni ormai collabora con Parmakit.

Dopo l‘SP09, un aspirato al carter dalle prestazioni generose, non poteva mancare un gruppo termico aspirato al cilindro dalle prestazioni racing: testa scomponibile che permette una pratica sostituzione della cupola o personalizzazione della stessa, pistone forgiato Vertex con mantello grafitato monofascia, pacco lamellare di dimensioni generose in stile “tassinari” ma con caratteristiche differenti, collettore per carburatori “grossi” (dal 38 in su), travaseria “incazzata” stile SP09 ma adattata all’aspirazione al cilindro, scarico con traversino, corsa 51 mm, diametro 58 mm e 60 mm, possibilità di scegliere l’interasse biella tra 97 mm e 105 mm per entrambi gli alesaggi.

Questo cilindro non sostituisce il vecchio Parmakit aspirato al carter che rimane adatto ad un uso turistico.

Il prezzo ancora non è noto ma sarà sicuramente rapportato all’alta qualità del prodotto.

Questo gruppo termico sarà in vendita a breve ma già in uso (ottimo test per valutare la bontà del prodotto) su un motore di una Vespa impegnata nell’attuale campionato VPI.

Presentato il anteprima a luglio 2009, il gruppo termico Parmakit SP09 sta catturando parecchi sguardi di vespisti vogliosi di brividi.

Spunta anche qualche particolare in più rispetto all’esordio: le fasature sono molto alte a conferma del carattere racing del prodotto…si aggirano sopra i 130 gradi di travaso e 190 di scarico; inoltre è già in commercio la marmitta dedicata a questo stupendo cilindro…dall’aspetto sembra provenire da Jolly moto.

Il cilindro dedicato a Vespa small (special, et3, pk ecc.), che molti già conoscono, è in alluminio a canna trattata con riporto in nichel ad alto contenuto di silicio (Nikasil), 5 travasi, diametro 57 mm, corsa 51 mm, aspirato al carter, pistone Vertex monofascia, scarico con o senza traversino a scelta dell’acquirente e la solita testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno con 8 punti di ancoraggio.

La collaborazione con il grande Stefano Scauri, confermata dalla scritta su un lato “by Scauri”, garantisce sicuramente l’ottimo progetto del prodotto e incuriosice ancora di più i vespisti “corsaioli”…non dimentichiamoci che si stà parlando di uno dei più bravi preparatori Vespa unito ad un marchio di qualità quale Parmakit.

Che altro dire…non ci resta che provare questo succulento kit…

fonte: et3.it

Si tratta di un gruppo termico in alluminio di 177 c.c. 2 travasi alla base del cilindro direttamente derivante dal 177 in ghisa per PX con la sola differenza che il travaso frontescarico (non presente sul cilindro originale) si presenta chiuso sulla base da una guarnizione in alluminio e dall’immissione di miscela che viene comandata direttamente da un’apertura sul pistone.

Grazie a questa modifica si riesce a montare un cilindro a 6 travasi (contro i 2 travasi di un gruppo termico originale) su un motore delle suddette Vespa senza modifiche ai carter motore con un aumento della cilindrata che passa a 177 centimetri cubici; la maggior cilindrata e la fasature studiate e collaudate permettono un notevole aumento di coppia e allungo…tutto questo fà si che il gruppo termico Pinasco si adatti egregiamente all’uso cittadino e turistico.

In conclusione possiamo affermare che il cilindro 177 in alluminio è un’ottima soluzione per tutti quelli che non possiedono un PX/PE di potenziare il proprio veicolo senza compromettere l’affidabilità e senza ricorrere ad interventi che pregiudicano l’originalità del carter di serie.