L’ultimo albero DRT per Vespa small-frame rappresenta una gran bella novità nell’elaborazione.

Fin ora nessun produttore ha mai adottato soluzioni simili su un albero anticipato capace di essere montato senza alcuna modifica ai carter: innanzitutto la corsa di 53 mm (l’originale vespa è 51 mm) senza l’utilizzo di assi disassati; a seguire l’utilizzo di un volantino dell’albero pieno che permette un miglior bilanciamento sia grazie ai fori di alleggerimento vicino l’asse sia grazie alle dimensioni generose che permettono un peso maggiore e meglio distribuito; la spalla lato volano ha, infatti, diametro 84.

La biella ha il solito interasse, 97 mm, la spalla lato frizione (quella che comanda l’aspirazione) ha dimensione maggiorata per quanto riguarda la quota della tenuta valvola in modo tale da poter ampliare al massimo la valvola di immissione senza compromettere il corretto funzionamento con carburatori di grandi dimensioni.

Questo albero motore è trasformabile in corsa 55 mm tramite l’asse disassato prodotto sempre da Denis Racing Team.

Il materiale utilizzato è sempre lo stesso: l’acciaio ed i trattamenti sono sempre ottimi e garantiscono una buona affidabilità anche con cavallerie elevate; disponibile sia con piccolo (19) che grande (20).

Quest’albero è il prodotto che molti aspettavano sia per elaborazioni estreme con cilindri aspirati al carter sia per granturismo. Occorre verificare lo squish dopo il montaggio ed eventualmente spessorare il gruppo termico alla base o sulla testa e trovare le fasature più consone all’intero motore.

Per tutti gli appassionati di tuning, l’albero drt corsa 53 è l’articolo ideale…possiamo sbizzarrirci nel trovare la configurazione che più ci piace!

L’officina Denis Racing Team ci presenta altri pignoni a dentatura variata dedicati a Vespa small frame, quindi 50 tutti i modelli e 125 et3, primavera e pk.

In particolare, gli ultimi nati sono un pignone da 27 denti e uno da 26 adatti alla primaria 29/68, la campana più lunga in commercio.

Con questi componenti si riesce ad avere un rapporto di riduzione simile e, addirittura, più corto di una campana 27/69…il tutto senza sostituire la corona e, quindi, senza aprire il blocco motore ma solo rimuovendo il coperchio frizione.

Come tutti gli altri pignoni DRT, il vantaggio stà nel poter provare diverse fasature del gruppo termico, diverse marmitte senza dover, ogni volta, impiegare tempo e denaro per un’apertura completa.

Questi pignoni saranno disponibili a giorni, avranno i soliti fori di alleggerimento che servono anche per una migliore lubrificazione del cuscinetto di banco e saranno costruiti con i soliti ottimi materiali che caratterizzano tutti i prodotti Denis Racing Team.

Un piccolo confronto con rapporti di riduzione

Per ulteriori informazioni visita il sito www.drtdenis.com

L’ormai nota e collaudata frizione Denis Racing Team ad 8 molle per Vespa small frame ha compiuto un ulteriore step.

La prima versione era composta dal piatto portamolle ricavato dal pieno, mozzetto in ferro stampato con gli alloggiamenti per le molle ed un disco bombato anch’esso stampato; l’ultima versione disponibile, invece, disponibile già da alcune settimane è interamente ricavato dal pieno…portamolle, mozzetto e disco bombato di chiusura pacco.

Molti sono i particolari che si sono via via aggiunti come ad esempio i fori di alleggerimento sia sul mozzetto sia sul disco portamolle, l’aggiunta di 3 diversi carichi di molle (verde = morbida, blu = medie, rosse= dure), un seger di chiusura di elevata qualità e 4 dischi condotti (a scelta 1 mm o 1,5 mm) trattati per garantire una maggiore resistenza, minor usura dei dischi in sughero grazie al velo d’olio che si forma.

Quest’ultima versione di frizione non è la sola in vendita ma affianca la versione “economica” della Green Spring 8 molle e la versione base monomolla.

Per l’articolo descritto in questo articolo c’è anche una gustosa novità utilissima soprattutto per chi cambia spesso i dischi come chi corre nelle gare d’accelerazione o in pista: un particolare piattello che si avvita sul mozzetto centrale ricavato dal pieno permette la sostituzione del dischi senza svitare, ogni volta, il dado del quadruplo evitando così di danneggiare il cono d’accoppiamento, la chiavetta di sicurezza, la filettatura del dado o quadruplo cambio risparmiando nel contempo diversi minuti.

Per informazioni sulla frizione DRT e sugli altri componenti visita il sito www.drtdenis.com.

Anche la seconda marcia Vespa Large Frame è passata sotto i ferri della clinica Denis Racing Team…operazione perfettamente riuscita e siamo pronti per ripartire più lunghi di prima!

Lasciamo da parte la parte scherzosa dell’introduzione e parliamo dei nuovi ingranaggi del cambio Vespa large-frame: due step di seconda marcia allungate, rispettivamente da 40 e 41 denti.

Le nuove termiche oggi disponibili, la crescente affluenza sulle piste e il gusto di avere un cambio personalizzato anno spronato DRT a studiare, realizzare e produrre queste nuove “seconda” dedicate a tutti i cambi dentatura grossa PX, PE, Arcobaleno, Cosa, T5.

Sostituisce la seconda marcia z42 originale, ingrana senza modifiche sul cluster originale con pignone da 13 denti ed è realizzata con i soliti ottimi materiali e lavorazioni che caratterizzano tutti gli ingranaggi Denis Racing Team offrendo anche un piccolo risparmio di peso grazie alle asole di alleggerimento che nel cambio Vespa non guasta mai.

La seconda lunga, sia z40 che z41 è abbinabile alla prima lunga z55, alla terza corta z39 e ai vari modelli di quarta offerti da DRT.

Per 29/68 oggi è disponibile il nuovo 27 denti, un modo semplice e veloce per accorciare immediatamente la primaria “lunga” delle small; con i cambi “Nurburg” e “Sincro”, la campana 29/68 è un’ottima soluzione che assicura la copertura di diversi range di utilizzo grazie ai pignoni z30 (che allunga), z28 e il nuovissimo z27 (che accorciano).

Per 24/72, la primaria con più step elaborativi assieme alla 27/69, si aggiunge il pignoncino da 21 denti che accorcia il rapporto di riduzione in maniera tale da poter essere utilizzata oggi anche su gruppi termici da 75/80 c.c….questo è un vero record…una primaria che si adatta a tutte le cilindrate, dai 75 ai 100 fino ai 130 c.c.!

Inutile stare a ripetere la qualità costruttiva e dei materiali, sempre al top per DRT.

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Il nuovo pignone da 19 denti è la soluzione ideale per tutti coloro che montano sulle loro small frame un gruppo termico “entry level”, ovvero il classico 75 c.c.

L’ingranaggio, infatti, avendo un dente in più dell’originale z18 permette un maggior allungo grazie allo sfruttamento ottimale dell’ultima marcia che evita il fuorigiri con conseguente riduzione dell’usura di frizione e segmenti oltre che minor consumo di carburante.

Il pignone di Denis Racing Team è compatibile con tutte le primarie z67 e non richiede modifiche di alcun tipo per il montaggio…si toglie il vecchio pignone da 18 e si monta il nuovo DRT z19.

Si è rilevato anche un lieve calo di rumorosità nella trasmissione grazie all’ottima esecuzione costruttiva.

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Il re degli ingranaggi ci propone due nuovi cambi per Vespa Smallframe, ancora più modulabili dei precedenti, ancora più efficaci e performanti.

Il primo si chiama “Sincro Replica” ed è un cambio ultra ravvicinato ideale per gare d’accelerazione e per tutti coloro che amano un cambio con rapportature delle marce molto vicine tra loro; l’altro cambio, il “Nurburg Replica” è anch’esso ravvicinato ma leggermente più disteso del precedente, quindi più adatto in pista.

La caratteristica distintiva di questi due cambi sta nel CLUSTER speciale con 3° e 4° marcia modificate: praticamente sull’albero piccolo del cambio sono stati sostituiti i pignoni della terza marcia con uno da 50 denti e della quarta marcia con un Z19 (per il cambio “Sincro”) o Z20 (per il cambio “Nurburg”).

Il pignone della terza sul cluster ingrana sia con la terza originale Piaggio (z50) sia con la terza marcia ravvicinata DRT (z51) mentre i pignoni Z19 o Z20 sul cluster ingranano solo con la quarta “Parma” Z47.

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Ennesima rivoluzione nel campo trasmissione Vespa…ma questa volta le novità riguardano anche le “vecchiette”.
Denis Racing Team ha, infatti, progettato, sviluppato e prodotto 4 nuovi gruppi frizioni:
-OLD STAR Ø86.00mm
-OLD STAR Ø96.00mm
-FRIZIONE VESPA PX 125/150
-FRIZIONE VESPA PX 200

Queste frizioni sono il top per quanto riguarda la modularità, la tenuta e la resistenza grazie alla maggiorazione del numero delle molle, agli ottmi materiali utilizzati e alle lavorazioni impeccabili tipiche dei prodotti DRT.

La frizione OLD STAR Ø86.00mm è dedicata alle nonnette, Vespa OLD dal 1948 al 1952; è composta da una campana ricavata dal pieno, un boccolo dal pieno, una bronzina boccolo, un rasamento boccolo, un seger di chiusura temprato e 12 molle per regolare al meglio la taratura del carico.

La OLD STAR Ø96.00mm è studiata per essere montata su modelli Vespa OLD dal 1952 in poi; differisce dalla Ø86.00mm per alcune quote tra cui il diametro complessivo della frizione e dalla possibilità di carcio delle molle da 12 fino a 24.

Le frizioni per PX 125/150 e per PX 200 sono anch’esse simili alle OLD STAR come materiali e lavorazioni ma dedicate rispettivamente a Vespa PX125 e 150 e Vespa Px 200.
La tenuta e la modularità sono assicurate finalmente anche per i nostri amati “vesponi”, anche quelli con elaborazioni molto spinte.
La frizione PX 125/150 ha la possibilità di taratura carico delle molle da 12 sino a 24 molle mentre quella PX 200 ha la possibilità di taratura carico delle molle da 14 sino a 28 molle.

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Non poteva mancare infatti una terza marcia ravvicinata UNIVERSALE, cioè dedicata a tutti i modelli Large senza distinzione di tipologie di cambio…praticamente è possibile montarla senza alcuna modifica su qualsiasi cambio Vespa Large-Frame….PX, PE, Cosa e T5.

Questo ingranaggio migliora la cambiata e rende più competitivo il cambio sia come spaziatura sia come resistenza grazie ai soliti e collaudati materiali utilizzati.
La terza DRT ha 37 denti, un dente in più rispetto alla terza originale Piaggio ed ingrana su cluster terza z17 originale.

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Con i nuovi gruppi termici particolarmente prestanti o con l’utilizzo di gruppi termici derivati da moto si può avere il bisogno di distendere il rapporto soprattutto se si utilizza un cambio particolarmente ravvicinato con quarta marcia “Parma” by DRT.

Il nuovo pignone è compatibile con qualsiasi marca di primaria 29/68.

Allego anche un prospetto con i vari rapporti di riduzione ottenibili con campana z29 e relativi pignoni z28 e z30:

STEP 01 – 4° z46 ORIGINALE PIAGGIO
28-68-22-46=5.10
29-68-22-46=4,90
30-68-22-46=4,75

STEP 02 – 4° z48 DRT con ALBERINO MULTIPLO ORIGINALE
28-68-22-48=5,30
29-68-22-48=5,10
30-68-22-48=4,94

STEP 03 – 4° z47 PARMA +multiplo 4° z21 DRT
28-68-21-47=5,45
29-68-21-47=5,24
30-68-21-47=5,10

STEP 04 – 4° z47 PARMA +multiplo 4° z20 DRT
28-68-20-47=5,70
29-68-20-47=5,50
30-68-20-47=5,30

STEP 05 – 4° z47 PARMA +multiplo 4° z19 DRT
28-68-19-47=6,00
29-68-19-47=5,80
30-68-19-47=5,60

Per ulteriori informazioni visita il sito DRT Denis o manda una mail a info@drtdenis.com