Migliorare la splendida frizione Vespa smallframe PLC Corse 036 era impresa molto difficile…solo il papà di questo gioiello ci è riuscito introducendo piccoli dettagli che riescono a fare la differenza in termini di durata, modulabilità e leggerezza: la nuova versione si chiama 036 SPS.

La nuova frizione PLC, come la vecchia versione, è ricavata interamente dal pieno dai migliori materiali utilizzabili; il montaggio è semplice e intuitivo e ricorda, sotto molti aspetti, una frizione d’uso motociclistico.

Le vere importanti novità sono il peso, diminuito su quest’ultima versione, i fori laterali  e le fresature praticati sul mozzetto centrale, gli infradischi in alluminio “più duri” ed il piedino portamolle realizzato con un diverso materiale ed avente un cono 4 mm più alto che assicura una migliore tenuta sull’alberino del cambio.

Queste modifiche rendono la frizione PLC 036 SPS molto più modulabile e resistente anche in condizioni di lavoro estreme e, soprattutto, aumenta di gran lungo la lubrificazione ed il relativo raffreddamente dei dischi d’attrito garantendo una vita più lunga e facile per questi ultimi; l’olio del cambio, infatti, entra al centro della frizione (come nelle frizione originali vespa) e grazie alla forza centrifuga passa negli intagli e nei fori del mozzetto donando una lubrificazione e un raffreddamento ottimale ai dischi che dureranno più a lungo con temperature inferiori.

Questa nuova frizione è stata lungamente testata nei campionati italiani ed europei di corse Vespa in pista con ottimi risultati.

Nella simpatica confezione in legno caratteristica della PLC Corse troverete la frizione e tutto ciò che occorre per il suo montaggio e per la sostituzione dischi che, naturalmente, può avvenire smontando semplicemente il disco superiore di chiusura.

La frizione è composta da un piedino portamolle, 12 molle, mozzetto centrale, disco di chiusura superiore, 4 dischi guarniti, 3 infradischi in alluminio, viti di chiusura, cuscinetto centrale e i tre estrattori necessari per un corretto montaggio.

Monta su tutti i modelli Vespa smallframe, quindi tutte le Vespa 50c.c. , 125 c.c. Et3, Primavera e Pk.

Per ulteriori informazioni e acquisti contattare direttamente la PLC CORSE all’indirizzo di posta elettronica: info@plccorse.eu

Quest’ultimo articolo si adatta a tutte le frizioni a 6 e 7 molle large-frame ed è stato studiato, realizzato e testato per adattarsi in pieno ai componenti originali Piaggio.

Il cuscinetto a rulli Pinasco Cluch Slider sostituisce la bronzina del boccolo frizione al fine di evitare i fastidiosi strappi in partenza e in cambiata e migliorare lo scorrimento che, altrimenti, viene pregiudicato soprattutto con frizioni consumate con elevati giochi.

Cluch Slider Pinasco è un cuscinetto a rulli ricavato dal pieno che migliora il confort di guida delle Vespa Large Frame, aumentando nettamente la fluidità in partenza e in cambiata semplicemente sostituendo la bronzina originale ad un prezzo molto contenuto.

MAV.SP è un giovane impresa artigiana ma con alle spalle molti anni di esperienza nel campo Vespa.

Grazie a questa esperienza sono riusciti a sviluppare, testare e produrre un kit frizione completamente ricavato dal pieno dedicato a Vespa small-frame, ovvero tutte le 50 c.c. e le 125 c.c. modello Primavera, Et3 e PK.

La “povera” frizione Vespa, da alcuni anni a questa parte, è uno dei componenti maggiormente stressati dalle termiche di nuova generazione capaci di sviluppare molti più cavalli delle vecchie produzioni; le dimensioni contenute di questo componente non permettono sviluppi particolari ed è per questo che si tenta di ottimizzare al meglio ogni singolo pezzo con un occhio di riguardo alla precisione delle lavorazioni e all’impiego dei materiali.

Questi ultimi sono, infatti, due punti decisivi sulla tenuta e longevità di una buona frizione…ed è per questo che anche VespaServizio consiglia il kit MAV.SP soprattutto se si ha a che fare con motori prestanti…senza spendere un partimonio.

Passiamo ad analizzarla nel dettaglio: le frizioni MAV.SP  sono realizzate completamente dal pieno in c40 artigianalmente.

Il kit comprende:

- disco portamolle dal pieno
- mozzetto dal pieno
- serie molle
- estrattore
- dado autobloccante ribassato

a richiesta è possibile avere:

- disco bombato dal pieno
- infradischi in metallo
- molle con diverso carico in base al colore.

Il mozzetto e il disco portamolle possono avere 6-8-10 sedi per le molle e, tutti, hanno la sede per la monomolla; gli infradischi possono avere uno spessore che va da 0.8 mm a 2,5mm; è compatibile con tutti i dischi frizione in commercio venduti come ricambio vespa, da quelli in alluminio a quelli in sughero ecc…

Ecco cosa dice MAV.SP riguardo il suo kit:
“non abbiamo inventato niente di nuovo, abbiamo solo cercato di migliorare il sistema cercando di realizzarlo il più funzionale e robusto possibile, il tutto per far sì che la frizione stacchi nel miglior dei modi e nel minor spazio possibile e che, sopratutto, resista a stress da motori over 25 hp…ma la si può montare anche su motori originali o con preparazioni “leggere”; risulta, infatti,  morbida e ben modulabile.”

Per ulteriori informazioni e acquisti rivolgersi direttamente al produttore a questo indirizzo:  infomav.sp@gmail.com

L’ormai nota e collaudata frizione Denis Racing Team ad 8 molle per Vespa small frame ha compiuto un ulteriore step.

La prima versione era composta dal piatto portamolle ricavato dal pieno, mozzetto in ferro stampato con gli alloggiamenti per le molle ed un disco bombato anch’esso stampato; l’ultima versione disponibile, invece, disponibile già da alcune settimane è interamente ricavato dal pieno…portamolle, mozzetto e disco bombato di chiusura pacco.

Molti sono i particolari che si sono via via aggiunti come ad esempio i fori di alleggerimento sia sul mozzetto sia sul disco portamolle, l’aggiunta di 3 diversi carichi di molle (verde = morbida, blu = medie, rosse= dure), un seger di chiusura di elevata qualità e 4 dischi condotti (a scelta 1 mm o 1,5 mm) trattati per garantire una maggiore resistenza, minor usura dei dischi in sughero grazie al velo d’olio che si forma.

Quest’ultima versione di frizione non è la sola in vendita ma affianca la versione “economica” della Green Spring 8 molle e la versione base monomolla.

Per l’articolo descritto in questo articolo c’è anche una gustosa novità utilissima soprattutto per chi cambia spesso i dischi come chi corre nelle gare d’accelerazione o in pista: un particolare piattello che si avvita sul mozzetto centrale ricavato dal pieno permette la sostituzione del dischi senza svitare, ogni volta, il dado del quadruplo evitando così di danneggiare il cono d’accoppiamento, la chiavetta di sicurezza, la filettatura del dado o quadruplo cambio risparmiando nel contempo diversi minuti.

Per informazioni sulla frizione DRT e sugli altri componenti visita il sito www.drtdenis.com.

Youtube è molto utilizzato per pubblicizzare ormai qualsiasi cosa sottoforma di video…PLC ha colto subito questa opportunità caricando un bel video che illustra passo passo come assemblare la propria frizione plurimolle ricavata dal pieno dedicata a tutti i modelli di Vespa Small Frame (special, et3, primavera, ecc).

PLC Corse ha inviato il link Youtube al video sottoforma di newsletter per illustrare i particolari della frizione e il relativo montaggio…devo dire che è davvero un bel gran prodotto, molto innovativo rispetto alle tradizionali frizioni Vespa in quanto riprende molti particolari usati in campo motociclistico.

La particolarità è evidente: i dischi di chiusura inferiore e superiore sono ricavati dal pieno e concepiti diversamente da quello che è la tradizione Vespa, le molle sono ben 12 ed assicurano una tenuta ottima e costante sull’intero disco, i dichi sono sintetizzati e non in sughero, lo spingidisco su cuscinetto, il materiale è alluminio per l’intera frizione tranne che per dischi guarniti e mozzetto centrale che va sul quadruplo.

Questo articolo è adatto alle elaborazioni spinte di qualsiasi tipo e per ogni tipo di utilizzo.

Tutti gli accessori per il montaggio sono compresi nella confezione.

Per ulteriori notizie visitare il sito del produttore: PLC Corse

Ennesima rivoluzione nel campo trasmissione Vespa…ma questa volta le novità riguardano anche le “vecchiette”.
Denis Racing Team ha, infatti, progettato, sviluppato e prodotto 4 nuovi gruppi frizioni:
-OLD STAR Ø86.00mm
-OLD STAR Ø96.00mm
-FRIZIONE VESPA PX 125/150
-FRIZIONE VESPA PX 200

Queste frizioni sono il top per quanto riguarda la modularità, la tenuta e la resistenza grazie alla maggiorazione del numero delle molle, agli ottmi materiali utilizzati e alle lavorazioni impeccabili tipiche dei prodotti DRT.

La frizione OLD STAR Ø86.00mm è dedicata alle nonnette, Vespa OLD dal 1948 al 1952; è composta da una campana ricavata dal pieno, un boccolo dal pieno, una bronzina boccolo, un rasamento boccolo, un seger di chiusura temprato e 12 molle per regolare al meglio la taratura del carico.

La OLD STAR Ø96.00mm è studiata per essere montata su modelli Vespa OLD dal 1952 in poi; differisce dalla Ø86.00mm per alcune quote tra cui il diametro complessivo della frizione e dalla possibilità di carcio delle molle da 12 fino a 24.

Le frizioni per PX 125/150 e per PX 200 sono anch’esse simili alle OLD STAR come materiali e lavorazioni ma dedicate rispettivamente a Vespa PX125 e 150 e Vespa Px 200.
La tenuta e la modularità sono assicurate finalmente anche per i nostri amati “vesponi”, anche quelli con elaborazioni molto spinte.
La frizione PX 125/150 ha la possibilità di taratura carico delle molle da 12 sino a 24 molle mentre quella PX 200 ha la possibilità di taratura carico delle molle da 14 sino a 28 molle.

Per ulteriori informazioni e contatti visita il sito www.drtdenis.com