L’ormai nota e collaudata frizione Denis Racing Team ad 8 molle per Vespa small frame ha compiuto un ulteriore step.

La prima versione era composta dal piatto portamolle ricavato dal pieno, mozzetto in ferro stampato con gli alloggiamenti per le molle ed un disco bombato anch’esso stampato; l’ultima versione disponibile, invece, disponibile già da alcune settimane è interamente ricavato dal pieno…portamolle, mozzetto e disco bombato di chiusura pacco.

Molti sono i particolari che si sono via via aggiunti come ad esempio i fori di alleggerimento sia sul mozzetto sia sul disco portamolle, l’aggiunta di 3 diversi carichi di molle (verde = morbida, blu = medie, rosse= dure), un seger di chiusura di elevata qualità e 4 dischi condotti (a scelta 1 mm o 1,5 mm) trattati per garantire una maggiore resistenza, minor usura dei dischi in sughero grazie al velo d’olio che si forma.

Quest’ultima versione di frizione non è la sola in vendita ma affianca la versione “economica” della Green Spring 8 molle e la versione base monomolla.

Per l’articolo descritto in questo articolo c’è anche una gustosa novità utilissima soprattutto per chi cambia spesso i dischi come chi corre nelle gare d’accelerazione o in pista: un particolare piattello che si avvita sul mozzetto centrale ricavato dal pieno permette la sostituzione del dischi senza svitare, ogni volta, il dado del quadruplo evitando così di danneggiare il cono d’accoppiamento, la chiavetta di sicurezza, la filettatura del dado o quadruplo cambio risparmiando nel contempo diversi minuti.

Per informazioni sulla frizione DRT e sugli altri componenti visita il sito www.drtdenis.com.

Youtube è molto utilizzato per pubblicizzare ormai qualsiasi cosa sottoforma di video…PLC ha colto subito questa opportunità caricando un bel video che illustra passo passo come assemblare la propria frizione plurimolle ricavata dal pieno dedicata a tutti i modelli di Vespa Small Frame (special, et3, primavera, ecc).

PLC Corse ha inviato il link Youtube al video sottoforma di newsletter per illustrare i particolari della frizione e il relativo montaggio…devo dire che è davvero un bel gran prodotto, molto innovativo rispetto alle tradizionali frizioni Vespa in quanto riprende molti particolari usati in campo motociclistico.

La particolarità è evidente: i dischi di chiusura inferiore e superiore sono ricavati dal pieno e concepiti diversamente da quello che è la tradizione Vespa, le molle sono ben 12 ed assicurano una tenuta ottima e costante sull’intero disco, i dichi sono sintetizzati e non in sughero, lo spingidisco su cuscinetto, il materiale è alluminio per l’intera frizione tranne che per dischi guarniti e mozzetto centrale che va sul quadruplo.

Questo articolo è adatto alle elaborazioni spinte di qualsiasi tipo e per ogni tipo di utilizzo.

Tutti gli accessori per il montaggio sono compresi nella confezione.

Per ulteriori notizie visitare il sito del produttore: PLC Corse

Ennesima rivoluzione nel campo trasmissione Vespa…ma questa volta le novità riguardano anche le “vecchiette”.
Denis Racing Team ha, infatti, progettato, sviluppato e prodotto 4 nuovi gruppi frizioni:
-OLD STAR Ø86.00mm
-OLD STAR Ø96.00mm
-FRIZIONE VESPA PX 125/150
-FRIZIONE VESPA PX 200

Queste frizioni sono il top per quanto riguarda la modularità, la tenuta e la resistenza grazie alla maggiorazione del numero delle molle, agli ottmi materiali utilizzati e alle lavorazioni impeccabili tipiche dei prodotti DRT.

La frizione OLD STAR Ø86.00mm è dedicata alle nonnette, Vespa OLD dal 1948 al 1952; è composta da una campana ricavata dal pieno, un boccolo dal pieno, una bronzina boccolo, un rasamento boccolo, un seger di chiusura temprato e 12 molle per regolare al meglio la taratura del carico.

La OLD STAR Ø96.00mm è studiata per essere montata su modelli Vespa OLD dal 1952 in poi; differisce dalla Ø86.00mm per alcune quote tra cui il diametro complessivo della frizione e dalla possibilità di carcio delle molle da 12 fino a 24.

Le frizioni per PX 125/150 e per PX 200 sono anch’esse simili alle OLD STAR come materiali e lavorazioni ma dedicate rispettivamente a Vespa PX125 e 150 e Vespa Px 200.
La tenuta e la modularità sono assicurate finalmente anche per i nostri amati “vesponi”, anche quelli con elaborazioni molto spinte.
La frizione PX 125/150 ha la possibilità di taratura carico delle molle da 12 sino a 24 molle mentre quella PX 200 ha la possibilità di taratura carico delle molle da 14 sino a 28 molle.

Per ulteriori informazioni e contatti visita il sito www.drtdenis.com