Quattrini ha da poco lanciato il nuovo gruppo termico raffreddato ad acqua che già abbiamo visto in anteprima sul catalogo Zirri 2010.

Il nuovo gruppo termico M1A è stretto parente della versione raffreddata ad aria: le fasature di aspirazione e scarico dovrebbero aggirarsi sugli stessi valori, grado più grado meno almeno per quanto riguarda il diametro 56, solito pistone monofascia, aspirazione lamellare al cilindro con pacco di grandi dimensioni come sull’M1L 2009 con booster sull’aspirazione, canna trattata al nikasil, scarico con booster.

La vera innovazione è il raffreddamento a liquido e la doppia versione di cilindrata: 125 cc (diametro 56) e 145 cc (diametro 60 mm).

Il raffreddamento ad acqua migliora rispetto alla versione ad aria per svariati motivi: la potenza migliora e l’erogazione cambia grazie all’utilizzo di teste dal diverso profilo con Rapporto di Compressione più spinto rispetto alla versione con raffreddamento ad aria; anche le temperature di scarico possono essere mantenute a temperature più elevate senza il rischio di grippaggi.

In abbinamento al kit è possibile acquistare il radiatore e la pompa dell’acqua, disponibile sia elettrica che meccanica.

Naturalmente sarà disponibile anche la versione “racing” che probabilmente si chiamerà M1AR.

VespaServizio.it ha visto e sentito girare questi fantastici gruppi termici in pista a Corridonia rimanendo molto colpito dalla potenza che si riusce facilmente a percepire e dall’elevato numero di giri che questo kit riesce a raggiungere.

Quest’anno ci sarà da divertirsi sia in pista che al semaforo nelle gare d’accelerazione.

Angelo Zirri, il noto preparatore Vespa, mette on line il nuovo catalogo 2010…

Molti si stupiranno nel consultarlo, non tanto per la presenza di motori completi da lui interamente preparati (Zirri lo fà da anni) ma per le tante novità presenti; i nuovi kit raffreddati a liquido sono i pezzi forte…

L’M1A a liquido non è, a dire il vero, un’anteprima assoluta; già dall’uscita del primo kit Quattrini lamellare al cilindro (M1L) si parlava della relativa versione raffreddata ad acqua ed ultimamente si sentivano sempre più voci dell’uscita di questo prodotto sia in diametro 56 che 60 e, finalmente, è arrivato.

Per adesso possiamo solo gustarci l’esterno del cilindro e aspettiamo che si sappia qualcosa in più sulle fasature e caratteristiche in generale. Da quel che si capisce esistono quattro versioni dell’M1A:

-M1A con cilindrata di 130 cc, quindi diametro 56
-M1A con cilindrata di 150 cc, diametro 60
-M1AR con fasature più racing, diametro 56, 130 cc.
-M1AR fasature racing, diametro 60, 150 cc.

Altra novità è l’M1B anche se, forse, è un “semplice” gruppo termico Gilera…semplice nel senso che non dovrebbe essere un cilindro costruito appositamente per Vespa ma un trapianto di un kit per moto su carter Vespa…certamente il lavoro da eseguire per elaborazioni simili è tutt’altro che semplice.

Viene, inoltre, specificato nel catalogo che è possibile richiedere il montaggio di qualsiasi altro gruppo termico derivazione moto adatto al montaggio su carter Vespa, oltre il sopra citato Gilera.

Tutti gli altri componenti sono noti e collaudati: gli ottimi prodotti Quattrini (cilindri M1, M1L, M1R e nuovi M1A ed M1R, marmitta M3xc, frizione M2, accensione VespaTronik M5), le marmitte Zirri M6, M6 reverse e prototipo, la nota 4° corta, alberi e collettori…tutto l’occorrente, insomma, per realizzare un ottimo motore.

E’ possibile consultare l’intero catalogo direttamente sul sito Zirri: http://www.zirriangelocorseinvespa.it/prodotti.html