Migliorare la splendida frizione Vespa smallframe PLC Corse 036 era impresa molto difficile…solo il papà di questo gioiello ci è riuscito introducendo piccoli dettagli che riescono a fare la differenza in termini di durata, modulabilità e leggerezza: la nuova versione si chiama 036 SPS.

La nuova frizione PLC, come la vecchia versione, è ricavata interamente dal pieno dai migliori materiali utilizzabili; il montaggio è semplice e intuitivo e ricorda, sotto molti aspetti, una frizione d’uso motociclistico.

Le vere importanti novità sono il peso, diminuito su quest’ultima versione, i fori laterali  e le fresature praticati sul mozzetto centrale, gli infradischi in alluminio “più duri” ed il piedino portamolle realizzato con un diverso materiale ed avente un cono 4 mm più alto che assicura una migliore tenuta sull’alberino del cambio.

Queste modifiche rendono la frizione PLC 036 SPS molto più modulabile e resistente anche in condizioni di lavoro estreme e, soprattutto, aumenta di gran lungo la lubrificazione ed il relativo raffreddamente dei dischi d’attrito garantendo una vita più lunga e facile per questi ultimi; l’olio del cambio, infatti, entra al centro della frizione (come nelle frizione originali vespa) e grazie alla forza centrifuga passa negli intagli e nei fori del mozzetto donando una lubrificazione e un raffreddamento ottimale ai dischi che dureranno più a lungo con temperature inferiori.

Questa nuova frizione è stata lungamente testata nei campionati italiani ed europei di corse Vespa in pista con ottimi risultati.

Nella simpatica confezione in legno caratteristica della PLC Corse troverete la frizione e tutto ciò che occorre per il suo montaggio e per la sostituzione dischi che, naturalmente, può avvenire smontando semplicemente il disco superiore di chiusura.

La frizione è composta da un piedino portamolle, 12 molle, mozzetto centrale, disco di chiusura superiore, 4 dischi guarniti, 3 infradischi in alluminio, viti di chiusura, cuscinetto centrale e i tre estrattori necessari per un corretto montaggio.

Monta su tutti i modelli Vespa smallframe, quindi tutte le Vespa 50c.c. , 125 c.c. Et3, Primavera e Pk.

Per ulteriori informazioni e acquisti contattare direttamente la PLC CORSE all’indirizzo di posta elettronica: info@plccorse.eu

Il tricolore è presente sulle fiancate posteriori e sullo scudo anteriore dove è presente anche lo stemma dei 150 anni dell’Unità d’Italia; sul retroscudo invece troviamo la targhetta identificativa di questa serie speciale.

L’equipaggiamento è il classico Vespa con ruota di scorta laterale, insostituibile cambio 4 marce sul manubrio, motore 2 tempi da 150 c.c. e la “vecchia cara” scocca in acciaio che, dopo anni, fà ancora perdere la testa a molti appassionati.

Con Vespa PX 150° Anniversario Unità d’Italia è possibile acquistare anche il casco dedicato, che riprende la grafica tricolore in campo bianco e il logo 1861-2011 (al prezzo di 90 Euro).
La Vespa è in vendita da oggi al prezzo della versione standard, ossia 3550 Euro.

Cosa c’è da aggiungere…Vespa conferma il suo estro creativo italiano…simpatico anche lo slogan: “L’Italia s’è Vespa“!

Per il 2011 è previsto però un consistente aumento dei prodotti a catalogo, soprattutto per Vespa small-frame, quindi 50 c.c. e 125 c.c. Et3, Primavera e PK; si prevede un notevole incremento dei gruppi termici a cominciare dalle versioni ECV, ovvero le versioni economiche che sono i più richiesti in casa Parmakit, alberi motore e frizioni.

Alcune novità per il nuovo anno sono già in commercio: il gruppo termico aspirato al cilindro in versione ECV con classica testa fusa al posto della ricavata e il gruppo termico SP09 EVO 2011 con i nuovi pistoni diametro 58 e 60 mm. che fanno crescere la cilindrata rispettivamente a 135 c.c. e 144 c.c..

Alcuni dei prodotti che probabilmente saranno sul catalogo 2011 sono:

-Gruppo termico SP09 ECV (versione economica con testa fusa)

-Gruppo termico SP09 LC (versione con testa raffreddata a liquido)

-Gruppo termico SP09 Ø 58 e 60 mm

-Gruppo termico Touring lamellare ECV (collettore diametro 25 e 30 mm)

-Testa ECV

-Albero W-Force (biella interasse 97 e 105 mm.)

-Albero motore ET3 biella 105 corsa 51

-Albero Motore Et3 EVO sede cuscinetto tipo ETS Ø 25 (biella interasse 97 e 105 mm.)

-Cambio ravvicinato

-Frizione W-Force

Questi ultimi due articoli attireranno sicuramente gli sguardi dei vespisti più “smanettoni” così come i nuovi SP09…

Complimenti all’attivissima azienda parmense per gli ottimi prodotti e le interessanti novità.

Da un paio di giorni sul catalogo online della Polini Motori possiamo vedere i nuovi prodotti dedicati alla Vespa small-frame, quindi tutte le 50 c.c. e 125 primavera, et3 e pk.

Le novità riguardano i gruppi termici, le marmitte, alberi motore, accensioni, collettori e serie paraoli.

I nuovi cilindri sono due, entrambi in alluminio con canna cromata, uno aspirato al carter e l’altro aspirato al cilindro.

L‘aspirato al carter è un diametro 57 mm con corsa 51, 6 travasi, scarico singolo, pistone grafitato monofascia, testa con candela laterale, banda di squish ricalcolata e guarnizione in rame per un miglior scambio termico e scongiurare trafilaggi.

Il gruppo termico aspirato al cilindro dovrebbe essere un diametro 57 ma in corsa 52,8, scarico con traversino, pistone monofascia grafitato, pacco lamellare 6 petali, testa candela laterale con banda di squish ricalcolata e solita guarnizione in rame.

Gli alberi motore sembrano essere le novità più succulente:

Un albero anticipato Evolution con una spalla piena e l’altra con taglio per l’aspirazione con inserti di materiali leggeri e pesanti per una corretta equilibratura e bilanciamento, vera pecca degli attuali alberi anticipati di altre ditte.

Un albero spalle piene, presumibilmente in corsa maggiorata per essere abbinato al nuovo gruppo termico Evolution lamellare, con bilanciatura specifica tramite fori di alleggerimento chiusi con materiale leggero e inserti di appesantimento. La biella dovrebbe essere ricavata dal pieno.

La marmitta denominata Evolution 2 è l’evoluzione della vecchia Evolution, presenta una volumetria differente che si sposa sicuramente meglio ai nuovi gruppi temici. Dalle immagini si nota che è un’espansione studiata per uso “stradale” quindi non particolarmente esasperata.

Le accensioni sono proposte in due versioni: la classica IDM come propongono Parmakit e Quattrini e una nuova accensione digitale.

Apprezzatissima da tutti i vespista sarà sicuramente la novità dei collettori rigidi al carter per carburatori da 28 mm.

Anche il kit paraoli di banco in teflon, materiale finora non utilizzato sulla Vespa, sarà una bella novità per gli amanti della perfezione…

Si spera che la qualità di questi componenti sia la classica Polini e confidiamo tutti in prezzi non esagerati ma almeno allineati alla conocorrenza.

Anche Polini rispolvera a sorpesa la nostra cara vecchia Vespa: la si può ammirare allo stand Polini dell’Eicma 2009, ovvero il 67° Salone internazionale del Motociclo che si sta etnendo a Milano dal 10 al 15 novembre.

Esteticamente molto accattivante ed anche motoristicamente non dovrebbe essere da meno: l’espansione è stata modificata rispetto al vecchio modello Evolution, il cilindro e l’albero motore dovrebbero essere prototipi Polini così come il pacco lamellare che andrebbe collocato direttamente al cilindro; anche l’accensione dovrebbe essere marchiata Polini.

Da indiscrezioni lette quà e là i pezzi “prototipo” entrerebbero a breve sui cataloghi e secondo alcune voci il gruppo termico porterebbe la firma di un noto preparatore in campo Vespa…novità succulenti per tutti coloro che amano “smanettare” sui propri mezzi…

Speriamo di avere presto ulteriori novità da Polini…

Fonte: et3.it