Questo particolare articolo è stato pensato prevalentemente per chiunque voglia mettersi in gioco nel campionato italiano Vespa e Lambretta (VPI) infatti si adatta pienamente al nuovo regolamento pubblicato alcuni giorni fà che impone per la “categoria classic” vespa derivata di serie una cilindrata massima di 135 c.c., una alesaggio massimo di 58 m.m. di diametro e che il gruppo termico utilizzato sia in vendita al 31/12/2010.

La linea EVO, stratta parente della nota SP09, però è composta da due gruppi termici che differiscono nell’alesaggio: oltre alla versione “dedicata VPI” c’è anche una versione di maggior cilindrata grazie ad un diametro più esteso del cilindro e conseguente pistone da 60 m.m.

In entrambe le produzioni viene usato un cilindro in alluminio raffreddato ad aria (ø 58 e 60) con riporto al nichel-silicio, 5 luci di travaso in canna e scarico ovale (interasse prigionieri maggiorato per il montaggio di marmitte con collettori di maggiori dimensioni rispetto agli standard). La testa deriva direttamente dal gruppo termico Parmakit W-Force ed è scomponibile per un’eventuale sostituzione o personalizzazione della cupola, è autocentrante con il cilindro ed ha 4 ulteriori punti di fissaggio per scongiurare qualsiasi trafilaggio; naturalmente anche in questo gruppo termico la testa e completamente ricavata dal pieno e la parte alettata è anodizzata, in questo caso color “arancio”.

I pistoni sono anch’essi derivati dal gruppo termico aspirato al cilindro: sono dei Vertex forgiati, alleggeriti sul mantello, monosegmento con fascia in acciaio cromato e spinotto biconico.

Parmakit ha messo a listino anche alberi motore dedicati a questi kit sempre della linea EVO in corsa 51 m.m., perno da 25 m.m. e interasse bielle a scelta tra 97 m.m. e 105 m.m. realizzati con ottimi materiali che dovrebbero reggere senza problemi le elevate potenze che questi kit sono in grado di sviluppare.

I gruppi termici sono disponibili in 6 varianti:

-diametro 58 mm, biella 97 mm, candela laterale

-diametro 58 mm, biella 97 mm, candela centrale

-diametro 58 mm, biella 105 mm, candela laterale

-diametro 58 mm, biella 105 mm, candela centrale

-diametro 60 mm, biella 105 mm, candela laterale

-diametro 60 mm, biella 105 mm, candela centrale

Chissà che in futuro non venga distribuito anche con testa raffreddata a liquido o con testa in versione economica….

Brava Parmakit, sempre in prima linea nello sviluppo di prodotti per Vespa in collaborazione con il grande Stefano Scauri.

Per il 2011 è previsto però un consistente aumento dei prodotti a catalogo, soprattutto per Vespa small-frame, quindi 50 c.c. e 125 c.c. Et3, Primavera e PK; si prevede un notevole incremento dei gruppi termici a cominciare dalle versioni ECV, ovvero le versioni economiche che sono i più richiesti in casa Parmakit, alberi motore e frizioni.

Alcune novità per il nuovo anno sono già in commercio: il gruppo termico aspirato al cilindro in versione ECV con classica testa fusa al posto della ricavata e il gruppo termico SP09 EVO 2011 con i nuovi pistoni diametro 58 e 60 mm. che fanno crescere la cilindrata rispettivamente a 135 c.c. e 144 c.c..

Alcuni dei prodotti che probabilmente saranno sul catalogo 2011 sono:

-Gruppo termico SP09 ECV (versione economica con testa fusa)

-Gruppo termico SP09 LC (versione con testa raffreddata a liquido)

-Gruppo termico SP09 Ø 58 e 60 mm

-Gruppo termico Touring lamellare ECV (collettore diametro 25 e 30 mm)

-Testa ECV

-Albero W-Force (biella interasse 97 e 105 mm.)

-Albero motore ET3 biella 105 corsa 51

-Albero Motore Et3 EVO sede cuscinetto tipo ETS Ø 25 (biella interasse 97 e 105 mm.)

-Cambio ravvicinato

-Frizione W-Force

Questi ultimi due articoli attireranno sicuramente gli sguardi dei vespisti più “smanettoni” così come i nuovi SP09…

Complimenti all’attivissima azienda parmense per gli ottimi prodotti e le interessanti novità.

Anche il mitico Vespone si merita un Parmakit con lo zampino del grande Scauri!

L’azienda emiliana ha da poco tirato fuori un “originale” gruppo termico dedicato alle Vespa PX 125 c.c. e 150 c.c. denominato TSV che permette di variare le fasature grazie ad una serie di guarnizioni in rame da posizionare in testa o alla base del cilindro per ottenere il tipo di motore desiderato.

Le guarnizioni sono 6 di base e 5 di testa dello spessore di 2 decimi di millimetro ogni una; il montaggio standard prevede una guarnizione alla base e 5 in testa fino ad arrivare alla configurazione “racing” composto da 6 guarnizioni tra cilindro e carter e nessuna in testa.

L’alesaggio è di 63 mm e la clasica corsa 57 mm; pistone Vertex bifascia con due segmenti in acciaio cromato da 1 mm di spessore; cilindro in alluminio con riporto al nikasil; testa “puffo” in alluminio ricavata dal pieno anodizzata blu.

Prevista anche la versione con testa modificata per montaggio in corsa 60 mm e marmitta dedicata.

Il prezzo di listino Parmakit è di 328 Euro + IVA.

Le foto parlano da sè…la Parmakit stà per mettere in commercio un capolavoro di gruppo termico dedicato alle Vespa small (50 special, pk e 125 et3 e pk).

Nulla è lasciato al caso, tutto è stato studiato nei minimi particolari da un mito dell’elaborazione Vespa, il grande Stefano Scauri che da anni ormai collabora con Parmakit.

Dopo l‘SP09, un aspirato al carter dalle prestazioni generose, non poteva mancare un gruppo termico aspirato al cilindro dalle prestazioni racing: testa scomponibile che permette una pratica sostituzione della cupola o personalizzazione della stessa, pistone forgiato Vertex con mantello grafitato monofascia, pacco lamellare di dimensioni generose in stile “tassinari” ma con caratteristiche differenti, collettore per carburatori “grossi” (dal 38 in su), travaseria “incazzata” stile SP09 ma adattata all’aspirazione al cilindro, scarico con traversino, corsa 51 mm, diametro 58 mm e 60 mm, possibilità di scegliere l’interasse biella tra 97 mm e 105 mm per entrambi gli alesaggi.

Questo cilindro non sostituisce il vecchio Parmakit aspirato al carter che rimane adatto ad un uso turistico.

Il prezzo ancora non è noto ma sarà sicuramente rapportato all’alta qualità del prodotto.

Questo gruppo termico sarà in vendita a breve ma già in uso (ottimo test per valutare la bontà del prodotto) su un motore di una Vespa impegnata nell’attuale campionato VPI.

Parmakit presenta qualcosa di nuovo per quanto riguarda l’impianto elettrico della nostra Vespa Small Frame: si tratta di una nuova accensione a rotore interno.
Per adesso si hanno poche notizie: sicuramente si tratta di un’accensione Selettra a rotore interno sul quale si fissa un piattello di appesantimento; a quest’ultimo è possibile applicare la classica ventola Parmakit tramite le solite quattro viti prodotte in diverse colorazioni (giallo, grigio, blu, rosso e carbon look).
L’accensione a rotore interno è commercializzata in due versioni, anticipo variabile ed anticipo fisso; la differenza tra le due dovrebbe risiedere nella differente centralina.
Come l’accensione Falc ad anticipo fisso (derivata da un’ottima PVL), anche la Parmakit dovrebbe escludere l’impianto di illuminazione, carica batteria e clacson generando corrente solo ed esclusivamente per la scintilla candela…possiamo ben capire che è un articolo strettamente “racing”.
La Parmakit, che fino adesso si era concentrata sul turismo, sta entrando prepotentemente nel settore corse con prodotti ad elevatissime prestazioni, a partire dal gruppo termico SP09 aspiarto al carter.
Osservando l’evoluzione, possiamo aspettarci altri prodotti aggressivi durante il 2010 come ad esempio un gruppo termico lamellare aspirato al cilindro dallo spirito cattivo…

Parmakit ha ben pensato di produrre un volano ricavato dal pieno per la sua accensione ad anticipo variabile.

Dopo rotture verificatesi su alcuni volani a causa di chiodi di congiunzione volano-cono che saltavano, si è arrivati alla conclusione che un volano realizzato in un unico pezzo sarebbe stata la soluzione definitiva.

La versione con cono chiodato, però, è tutt’ora in vendita ed è un articolo sempre molto valido ma per potenze elevate e per usi molto stressanti si consiglia l’acquisto della nuova versione dal pieno.

Questo volano è compatibile con l’accensione 4 poli ad anticipo variabile sia nella versione con curva di anticipo standard sia nella versione con quattro curve d’anticipo.

Il risparmio sul prezzo d’acquisto è reso possibile dalla sostituzione della testa: mentre il kit in versione tradizionale monta una testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno, il Parmakit “economico” monta una normale testa in alluminio fusa sempre, però, conservando i quattro fori supplementari per il perfetto serraggio.

Il cilindro è identico nelle due versioni: fasature abbastanza turistiche nell’ordine dei 122 gradi di travaso e 178 gradi di scarico, pistone monofascia Vertex, scarico con interasse prigionieri standard, 5 travasi in alluminio con canna riportata in nikasil.

Piccola precisazione: questo kit non è la versione economica dell’ultimo nato in casa Parmakit Sp09!

Il prezzo si aggira sui 180 euro a cui va aggiunta l’IVA…un’ottima alternativa, quindi, per tutti coloro che desiderano “vitaminizzare” la propria Vespa small frame a prezzi “popolari”…allo stesso prezzo di un cilindro in ghisa!

Anche i preparatori più in gamba apprezzeranno questa mossa della Parmakit: questo cilindro si presta molto bene ad elaborazioni anche pesanti avendo molto margine di miglioramento (lavorando sulle fasi, sui travasie sulo scarico) ed essendo costruito con ottimi materiali…

Girovagando tra forum e siti di vendita on-line di ricambi Vespa, mi sono imbattuto nella nuova marmitta Parmakit appositamente studiata per essere abbinata al recente gruppo termico Parmakit SP09.

Questo scarico è sicuramente ottima per il cilindro cui è destinata ed è incompatibile con altri cilindri Vespa poichè l’interasse dei prigionieri dello scarico è aumentato (sull’SP09 l’interasse sale a 62 mm).

Guardandola attentamente si potrebbe affermare che sotto c’è lo zampino di Jolly Moto per quanto riguarda la costruzione mentre sulla progettazione, credo, Scauri abbia contribuito in modo sostanziale.

La forma ricorda quella di altre espansioni per Vespa small-frame ma se la si vuole far entrare sotto una Et3, dove il portaoggetti laterale limita un pò, questo è il giro obbligato.

I prezzi sicuramente saranno elevati (sopra i 400 euro) ma considerando l’ottima fattura della marmitta non c’è affatto da stupirsi e va ad allinearsi ai prezzi di marmitte prestazionalmente “simili”.

Aspettiamo notizie più precise per quanto riguarda il suo rendimento ma tutto fa pensare che ci lascerà a bocca spalancata.

Presentato il anteprima a luglio 2009, il gruppo termico Parmakit SP09 sta catturando parecchi sguardi di vespisti vogliosi di brividi.

Spunta anche qualche particolare in più rispetto all’esordio: le fasature sono molto alte a conferma del carattere racing del prodotto…si aggirano sopra i 130 gradi di travaso e 190 di scarico; inoltre è già in commercio la marmitta dedicata a questo stupendo cilindro…dall’aspetto sembra provenire da Jolly moto.

Il cilindro dedicato a Vespa small (special, et3, pk ecc.), che molti già conoscono, è in alluminio a canna trattata con riporto in nichel ad alto contenuto di silicio (Nikasil), 5 travasi, diametro 57 mm, corsa 51 mm, aspirato al carter, pistone Vertex monofascia, scarico con o senza traversino a scelta dell’acquirente e la solita testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno con 8 punti di ancoraggio.

La collaborazione con il grande Stefano Scauri, confermata dalla scritta su un lato “by Scauri”, garantisce sicuramente l’ottimo progetto del prodotto e incuriosice ancora di più i vespisti “corsaioli”…non dimentichiamoci che si stà parlando di uno dei più bravi preparatori Vespa unito ad un marchio di qualità quale Parmakit.

Che altro dire…non ci resta che provare questo succulento kit…

fonte: et3.it