Le foto parlano da sè…la Parmakit stà per mettere in commercio un capolavoro di gruppo termico dedicato alle Vespa small (50 special, pk e 125 et3 e pk).

Nulla è lasciato al caso, tutto è stato studiato nei minimi particolari da un mito dell’elaborazione Vespa, il grande Stefano Scauri che da anni ormai collabora con Parmakit.

Dopo l‘SP09, un aspirato al carter dalle prestazioni generose, non poteva mancare un gruppo termico aspirato al cilindro dalle prestazioni racing: testa scomponibile che permette una pratica sostituzione della cupola o personalizzazione della stessa, pistone forgiato Vertex con mantello grafitato monofascia, pacco lamellare di dimensioni generose in stile “tassinari” ma con caratteristiche differenti, collettore per carburatori “grossi” (dal 38 in su), travaseria “incazzata” stile SP09 ma adattata all’aspirazione al cilindro, scarico con traversino, corsa 51 mm, diametro 58 mm e 60 mm, possibilità di scegliere l’interasse biella tra 97 mm e 105 mm per entrambi gli alesaggi.

Questo cilindro non sostituisce il vecchio Parmakit aspirato al carter che rimane adatto ad un uso turistico.

Il prezzo ancora non è noto ma sarà sicuramente rapportato all’alta qualità del prodotto.

Questo gruppo termico sarà in vendita a breve ma già in uso (ottimo test per valutare la bontà del prodotto) su un motore di una Vespa impegnata nell’attuale campionato VPI.

Parmakit presenta qualcosa di nuovo per quanto riguarda l’impianto elettrico della nostra Vespa Small Frame: si tratta di una nuova accensione a rotore interno.
Per adesso si hanno poche notizie: sicuramente si tratta di un’accensione Selettra a rotore interno sul quale si fissa un piattello di appesantimento; a quest’ultimo è possibile applicare la classica ventola Parmakit tramite le solite quattro viti prodotte in diverse colorazioni (giallo, grigio, blu, rosso e carbon look).
L’accensione a rotore interno è commercializzata in due versioni, anticipo variabile ed anticipo fisso; la differenza tra le due dovrebbe risiedere nella differente centralina.
Come l’accensione Falc ad anticipo fisso (derivata da un’ottima PVL), anche la Parmakit dovrebbe escludere l’impianto di illuminazione, carica batteria e clacson generando corrente solo ed esclusivamente per la scintilla candela…possiamo ben capire che è un articolo strettamente “racing”.
La Parmakit, che fino adesso si era concentrata sul turismo, sta entrando prepotentemente nel settore corse con prodotti ad elevatissime prestazioni, a partire dal gruppo termico SP09 aspiarto al carter.
Osservando l’evoluzione, possiamo aspettarci altri prodotti aggressivi durante il 2010 come ad esempio un gruppo termico lamellare aspirato al cilindro dallo spirito cattivo…

Parmakit ha ben pensato di produrre un volano ricavato dal pieno per la sua accensione ad anticipo variabile.

Dopo rotture verificatesi su alcuni volani a causa di chiodi di congiunzione volano-cono che saltavano, si è arrivati alla conclusione che un volano realizzato in un unico pezzo sarebbe stata la soluzione definitiva.

La versione con cono chiodato, però, è tutt’ora in vendita ed è un articolo sempre molto valido ma per potenze elevate e per usi molto stressanti si consiglia l’acquisto della nuova versione dal pieno.

Questo volano è compatibile con l’accensione 4 poli ad anticipo variabile sia nella versione con curva di anticipo standard sia nella versione con quattro curve d’anticipo.

Il risparmio sul prezzo d’acquisto è reso possibile dalla sostituzione della testa: mentre il kit in versione tradizionale monta una testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno, il Parmakit “economico” monta una normale testa in alluminio fusa sempre, però, conservando i quattro fori supplementari per il perfetto serraggio.

Il cilindro è identico nelle due versioni: fasature abbastanza turistiche nell’ordine dei 122 gradi di travaso e 178 gradi di scarico, pistone monofascia Vertex, scarico con interasse prigionieri standard, 5 travasi in alluminio con canna riportata in nikasil.

Piccola precisazione: questo kit non è la versione economica dell’ultimo nato in casa Parmakit Sp09!

Il prezzo si aggira sui 180 euro a cui va aggiunta l’IVA…un’ottima alternativa, quindi, per tutti coloro che desiderano “vitaminizzare” la propria Vespa small frame a prezzi “popolari”…allo stesso prezzo di un cilindro in ghisa!

Anche i preparatori più in gamba apprezzeranno questa mossa della Parmakit: questo cilindro si presta molto bene ad elaborazioni anche pesanti avendo molto margine di miglioramento (lavorando sulle fasi, sui travasie sulo scarico) ed essendo costruito con ottimi materiali…

Girovagando tra forum e siti di vendita on-line di ricambi Vespa, mi sono imbattuto nella nuova marmitta Parmakit appositamente studiata per essere abbinata al recente gruppo termico Parmakit SP09.

Questo scarico è sicuramente ottima per il cilindro cui è destinata ed è incompatibile con altri cilindri Vespa poichè l’interasse dei prigionieri dello scarico è aumentato (sull’SP09 l’interasse sale a 62 mm).

Guardandola attentamente si potrebbe affermare che sotto c’è lo zampino di Jolly Moto per quanto riguarda la costruzione mentre sulla progettazione, credo, Scauri abbia contribuito in modo sostanziale.

La forma ricorda quella di altre espansioni per Vespa small-frame ma se la si vuole far entrare sotto una Et3, dove il portaoggetti laterale limita un pò, questo è il giro obbligato.

I prezzi sicuramente saranno elevati (sopra i 400 euro) ma considerando l’ottima fattura della marmitta non c’è affatto da stupirsi e va ad allinearsi ai prezzi di marmitte prestazionalmente “simili”.

Aspettiamo notizie più precise per quanto riguarda il suo rendimento ma tutto fa pensare che ci lascerà a bocca spalancata.

Presentato il anteprima a luglio 2009, il gruppo termico Parmakit SP09 sta catturando parecchi sguardi di vespisti vogliosi di brividi.

Spunta anche qualche particolare in più rispetto all’esordio: le fasature sono molto alte a conferma del carattere racing del prodotto…si aggirano sopra i 130 gradi di travaso e 190 di scarico; inoltre è già in commercio la marmitta dedicata a questo stupendo cilindro…dall’aspetto sembra provenire da Jolly moto.

Il cilindro dedicato a Vespa small (special, et3, pk ecc.), che molti già conoscono, è in alluminio a canna trattata con riporto in nichel ad alto contenuto di silicio (Nikasil), 5 travasi, diametro 57 mm, corsa 51 mm, aspirato al carter, pistone Vertex monofascia, scarico con o senza traversino a scelta dell’acquirente e la solita testa in ergal anodizzata blu ricavata dal pieno con 8 punti di ancoraggio.

La collaborazione con il grande Stefano Scauri, confermata dalla scritta su un lato “by Scauri”, garantisce sicuramente l’ottimo progetto del prodotto e incuriosice ancora di più i vespisti “corsaioli”…non dimentichiamoci che si stà parlando di uno dei più bravi preparatori Vespa unito ad un marchio di qualità quale Parmakit.

Che altro dire…non ci resta che provare questo succulento kit…

fonte: et3.it